Железнодорожный транспорт: поездки, путешествия, цены.

sk2012:

итого до Варшавы 80 тыс+100тыс+30 злотых

Круто!

Да успокойтесь уже - очередной глюк в системе кв бай, я не поленился дозвониться в международные кассы - цена Брест - Тересполь на 115 сейчас 347 300, скоро исправят.
Кстати, живет он до середины декабря...

RichCamomile, Вы про причины этой аномалии прочитайте: в Чехии система сигнализации на ж.д. следующая: при свободном перезде моргает белый сигнал, при приближении поезда загорается красный и работает звуковая сигнализация, в это время на переезд заезжать уже нельзя, т.к. до закрытия шлагбаума остается несколько секунд, достаточных для выезда находящихся на ж.д. путях машин, далее закрываются наглухо шлагбаумы с обеих сторон, там времени на обдумывание даже особо нету (можете видео на ютубе посмотреть про чешские перезды).

Поляк совершил 2 трагических ошибки:
1 - Наверняка, выехал на запрещающий сигнал (в Польше ведь можно было бы проскочить),
2 - Когда шлагбаумы закрылись, не снес его. На этом перезде пару лет назад была аналогичная авария с менее серьезными последствиями

Вот неверю я никогда в сказки про глохнущие прямо на путях машины, особенно у профессиональных водителей

vittkoff:

Могу дать совет, намного действеннее ПДД.

?

lvch, как-то расстроили вы нас

Apelsin_n:

vittkoff:

но это редкость, и такое может происходить исключительно с 6-7 утра до 17-18 часов и только по причине ремонта путей.

За всю свою практику вечером и ночью я ездил по неправильному пути от силы раза два. И то, по причине форс-мажора на правильном пути.

Apelsin_n:

как де разные дрезины и прочие самоходные штуковины? частенько по неправильному шныряют.

У дрезины максималка вроде 60, если не изменяет память. И тормозной путь как у автобуса.

Apelsin_n, а что Вы скажете за Вашего коллегу в данной ситуации - всё-таки тоже за сотню жертв?

Тяжёлый грузовой поезд из-за отказа тормозов по вине железнодорожников не сумел затормозить на крутом уклоне и, разогнавшись до значительной скорости, въехал на станцию Каменская. При следовании по станции состав расцепило на несколько частей. При этом отделившийся локомотив с одним вагоном проехал ещё несколько сотен метров и столкнулся с хвостом пассажирского поезда, стоявшего в это время у платформы. ... Kогда неуправляемый грузовой поезд подъезжал к станции, машинист приказал помощнику уйти из кабины. Перед тем как уйти, помощник машиниста отпускает микрофон, благодаря чему ДСП наконец связывается с машинистом поезда № 335 и, кратко объяснив критичность ситуации, приказывает тому под жёлтый сигнал светофора Н5 (выходной с 5-го пути) отправляться со станции. Однако проводники вагонов были не в курсе происходящего, поэтому когда простояв всего минуту у платформы пассажирский поезд начал отправляться, в вагоне № 10 проводник Туркин Г. сорвал стоп-кран. Это было сделано согласно должностной инструкции, с целью остановить неожиданно поехавший поезд и произвести должным образом посадку пассажиров. Помощник машиниста пассажирского электровоза Пантелейчук побежал к данному вагону, чтобы объяснить ситуацию, но времени уже не было. В 01:31 на станцию Каменская на скорости около 140 км/ч въехал грузовой поезд № 2035. Поезд проследовал до стрелочного перевода № 17, где при следовании на ответвление произошел разрыв автосцепки между первым и вторым вагонами, после чего второй вагон сошел с рельсов, а налетевшие на него остальные вагоны образовали завал. Однако электровоз, с одним вагоном — зерновозом общей массой 288 т остался на рельсах и проследовал на 5-й путь, где проехал 464 метра и на скорости свыше 100 км/ч столкнулся с хвостом пассажирского поезда, разрушая вагоны со спящими людьми.

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D1%80%D1%83%D1%88%D0%B5%D0%B ... 0%B0%D1%8F

RichCamomile:

Apelsin_n, а что Вы скажете за Вашего коллегу в данной ситуации - всё-таки тоже за сотню жертв?

Тяжёлый грузовой поезд из-за отказа тормозов по вине железнодорожников не сумел затормозить на крутом уклоне и, разогнавшись до значительной скорости, въехал на станцию Каменская. При следовании по станции состав расцепило на несколько частей. При этом отделившийся локомотив с одним вагоном проехал ещё несколько сотен метров и столкнулся с хвостом пассажирского поезда, стоявшего в это время у платформы. ... Kогда неуправляемый грузовой поезд подъезжал к станции, машинист приказал помощнику уйти из кабины. Перед тем как уйти, помощник машиниста отпускает микрофон, благодаря чему ДСП наконец связывается с машинистом поезда № 335 и, кратко объяснив критичность ситуации, приказывает тому под жёлтый сигнал светофора Н5 (выходной с 5-го пути) отправляться со станции. Однако проводники вагонов были не в курсе происходящего, поэтому когда простояв всего минуту у платформы пассажирский поезд начал отправляться, в вагоне № 10 проводник Туркин Г. сорвал стоп-кран. Это было сделано согласно должностной инструкции, с целью остановить неожиданно поехавший поезд и произвести должным образом посадку пассажиров. Помощник машиниста пассажирского электровоза Пантелейчук побежал к данному вагону, чтобы объяснить ситуацию, но времени уже не было. В 01:31 на станцию Каменская на скорости около 140 км/ч въехал грузовой поезд № 2035. Поезд проследовал до стрелочного перевода № 17, где при следовании на ответвление произошел разрыв автосцепки между первым и вторым вагонами, после чего второй вагон сошел с рельсов, а налетевшие на него остальные вагоны образовали завал. Однако электровоз, с одним вагоном — зерновозом общей массой 288 т остался на рельсах и проследовал на 5-й путь, где проехал 464 метра и на скорости свыше 100 км/ч столкнулся с хвостом пассажирского поезда, разрушая вагоны со спящими людьми.

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D1%80%D1%83%D1%88%D0%B5%D0%B ... 0%B0%D1%8F

В БелГУТе нам рассказывали эту историю. Ну вот прикинь, стоишь ты на посадке, а состав взял и стартанул. А у тебя пассажиры садятся-выходят. Естественно стоп-кран.
Как хохлы так и сейчас любят на 2-3 минуты раньше отправиться. А то, что перед отправлением нужно подавать сигнал они наверное вообще не знают.

RichCamomile:

Естественно предположить, что машинист знает, что сзади в хвост сейчас что-то приедет.

А вдруг тормоза неисправны? А вдруг контроллер замкнуло? А вдруг сердечный приступ у машиниста, а помощник на улице? А вдруг часы сбились? А вдруг не те указания по радиостанции услышал? А вдруг машинист хочет самоубиться вместе с остальными пассажирами?

RichCamomile:

Ну, и никто бы не умер, если состав взял и стартанул.

Не факт. Сорвался бы кто со ступенек и под колесо. Не проводник, так сорвал бы пассажир, не успевший забросить чемодан.

RichCamomile:

Так для чего по инструкции положено нажимать стоп-кран?

Стоп-кран не нажимают. Его срывают (так и написано).

1.3 Каждый работник железнодорожного транспорта обязан подавать сигнал остановки поезду или маневрирующему составу и принимать другие меры к их остановке в случаях, угрожающих жизни и здоровью людей или безопасности движения. При обнаружении неисправности сооружений или устройств, создающей угрозу безопасности движения или загрязнения окружающей природной среды, работник должен немедленно принимать меры к ограждению опасного места и устранению неисправности.