Всё о газовом оборудовании (ГБО)

ЮМБР,

Отправил производителю вариатора данные считывания ДПКВ.

Жду результатов.

По поводу проблем с подключением - мне так и не ответили.

Так у них же сейчас там выходные официальные большие - по крайней мере с 20 февраля субботы по 23 февраля, так у них там заведено... Ну а обычно эти праздники уже с пятницы со второй половины дня... Так что будем надеяться что завтра они уже хоть что то скажут по теме....

На практике отключение ДПРВ никак не отражается на работе двигателя, по крайней мере, без приборов ничего не определить

Если смотреть на двигатель обыкновенный, у которого не меняются фазы газораспределения при помощи всяких ухищрений, вообще не очень понятно назначение ДПРВ - ведь связь коленвала и распредвала через ремень или цепь - практически неизменна (ну от износа немного только меняется...) Значит ЭБУ может после запуска двигателя вычислить все остальные параметры? На ГАЗ в описании http://2a2.ru/esud/d_prv1.html написано что этот датчик предназначен для определения начала цикла работы двигателя и обеспечивают формирование одиночного импульсного сигнала от стального штифта-отметчика первого цилиндра. На ВАЗ в описании http://www.rostix.com/texte/automobil/remont/datchiki2110.htm написано что Устанавливается только на 16 - ти клапанном двигателе. Информация используется для организации впрыска топлива в конкретный цилиндр. Отказ датчика переводит топливоподачу в попарно-параллельный режим, что приводит к резкому обогащению топливной смеси.

Вот и думай тут, как же вариатор зеленоградский будет работать, если присутствует ДПКВ и ДПРВ, и как ЭБУ будет воспринимать искаженную информацию?

DMV:

Вот и думай тут, как же вариатор зеленоградский будет работать, если присутствует ДПКВ и ДПРВ, и как ЭБУ будет воспринимать искаженную информацию?

Про это я еще вчера написал Все зависит от машины я думаю, есть у нее контроль расхождения по сигналам от обоих датчиков или нет или если есть то от порога будет зависеть.

DMV,

A_Lee_Ksei,

опять я со своими реношными моторами.

F3R распределенный последовательный впрыск. И там действительно при отказе ДПРВ впрыск становится попарно-параллельным. ДПРВ - особо на момент зажигания не влияет - на диске окно большое.

F4R - имеется на нем фазорегулятор. А вот ДПРВ уже не надо.

Из официальной технической ноты 3079А

Двигатель F4P оборудован системой последовательного впрыска.

При нормальной работе впрыск топлива осуществляется последовательно в цилиндр за цилиндром, когда

их поршни находятся в начале такта впуска.

Для осуществления этого необходимо, чтобы:

– каждый инжектор управлялась компьютером независимо (инжектор №1 расположен со стороны

маховика двигателя),

– в компьютер поступала информация о том, какой из цилиндров находится в фазе впуска.

Для определения цилиндра, находящегося в фазе впуска, компьютер использует единственный датчик —

датчик ВМТ (и частоты вращения двигателя), который может указывать, что:

– цилиндры 1 и 4 находятся в верхней мертвой точке,

– цилиндры 2 и 3 находятся в верхней мертвой точке.

Чтобы определить, в какой из двух цилиндров следует произвести впрыск, компьютер использует два

алгоритма:

– при каждом выключении двигателя он запоминает, каким из инжекторов он управляет. При каждом

запуске компьютер начинает управление с отмеченного инжектора.

– если отмеченный цилиндр не соответствует фазе системы, то компьютер выполняет программу

тестирования.

Aleksei, у меня ситуация с вариатором очегь похожая на твою.

Только я не прошивал еще.

Тоже душится выше 2500. И еще - на хх не видит программа обороты. И не сдвигает на газу. По крайне мере не увидел этого в программе.

Есть мнение, что датчик фазы вообще учитывается 1 раз во время запуска.

тоже склоняюсь к этому мнению...

ЮМБР,

Может ДПРВ???

Да да.

Ну так в чем проблема. Если на том моторе запоминается положения и нужно делать калибровку при отключении аккумулятора.

Такое возможно, но вот стоит ли овчинка выделки?

Представим заводку с буксира или ещё какие чудеса и нужно делать калибровку.

ИМХО инженерные изыски которые только делают систему менее стабильной. Датчик на эффекте Холла стоит в производстве копейки(порядка 5$).

Дерут за него просто потому, что он для автомобилей и там другая лицензия на него, то есть просто владельцы технологии наживаются на нас с вами.

В современных мотора ДПРВ используется ещё и для того, чтобы определить растяжение ремня и последующую рас синхронизацию РВ и КВ. Для таких моторов нужен 2х канальный вариатор. Во общем же все работает так ка я описал.

kalabog, на ХХ нажимаешь считать ДПКВ.

Заполняешь поля и сохраняешь в файл.

kalabog, конечно. И к ПК и к машине. Машина на ХХ.

kalabog, нужен ноут с установленной прогой. Доступ в инет не нужен ни для снятия показания, ни для прошивки.

Распиновка есть в паспорте.

kalabog, Нифига, у тебя тоже 100% есть подключение.