Всё о газовом оборудовании (ГБО)

kalabog,

А что это за файлообменник?

Все нормально. It is safe enough.

kalabog, баннеры, что надо Правда мне всегда было интересно, что как они определяют мужик на их сайт залез, или дама? Для последних такие фотографии не вызовут таких же эмоций как у нас

Садись на трубу и обзванивай установщиков.

заодно и нам расскажешь

Вариатор не покупал, т.к. руки не под то заточены

В данном вопросе, я согласен с ЮМБР. Тоже использую WinXp Sp3. Все работает гут. Ставить вин7 смысла не вижу, но ради эксперимента пользовал ее с месяц. Не понравилась. Выкинул нах. Однако заметил, что много кто старается поставить себе именно ее (вин7, у знакомого в интернет-провайдере (все) и у другого-знакомого-разработчика ПО), поэтому и идет разработка именно под последние версии продуктов (netframework, ie, win).

За .net framework отдельное огромное "спасибо" микрософту. Меня тоже всегда бесит если ради программки в 2-4 Мб надо ставить что-то огромное

P.S. IE тоже перестал пользоваться. FireFox сейчас работает ок, может мы посещаем разные сайты?

P.P.S. Продукцию зеленограда теперь буду обходить стороной, пока не порешаются озвученные проблемы

Так, джентельмены!

Предлагаю взаимовыгодную сделку.

У меня: парковка в центре города (ул. Платонова 1Б), MS Framework, IE 8.0 и работающая программа настройки вариатора

У вас: прямые руки и шнурок для связи с осциллографом.

Таким образом у нас есть все компоненты для запуска девайса. Хорошо и мне и вам.

BoolDozer, Цитата:

Обнулил ошибки, осталась только ошибка о неисправном расходомере воздуха. Новый стоит 640 тыр. Очень не хочется платить эти деньги за сомнительный результат.

Это чуть ли не самый главный датчик, на основании которого и рассчитывается время впрыска (т.е на определенное количество воздуха - определенное количество топлива) - так что все равно менять придется рано или поздно(если ездить на машинке собираетесь и дальше).... Можете у кого нибудь (если есть возможность) для пробы попросить заведомо исправный датчик - и поездить.... А потом и принять решение... А еще есть и б\у датчики, которые если исправные - будут еще долго ездить....

На Экзисте полно неоригинальных заменителей, а MAF на A6 - чуть ли не самое слабое место, у нас вылетает стабильно раз в 2 года

kalabog, Aleksei, Вы уж там как то организуйте встречу. В документации есть слова, что для программирования вариатора надо стандартный K-Line адаптер. Т.е. насколько я понимаю шнурок должен быть обыкновенным как для диагностики VW/Ваз ??? Или все же такой как для ГБО шнурок??? Вы уж если что получится или неполучится - отчетик выложите - кто же мог предположить что это будет такое ЛЕ-ГО-ГО... Хотя что то подсказывало подсознательно что так просто с изделиями из РФ не разберешься....

Aleksei:

DMV, шнурок сделал из ГБОшного. В нем 4-ре контакта: два питание их найти просто. И два данных. Так вот эти два объединяются и соединяются с серым проводом варика. Вечером постараюсь прошить последней прошивкой и отчитаться.

+1.

Взял шнурок от ГБО, и подключился к вариатору. Сигнальные провода вместе и к серому проводу вариатора.

Программу утром установил с сайта. Оказалось все просто. В настройках ИЕ наугад все настройки поставил на минимум.

Что именно делал не помню, но там что-то с безопасностью и пр. В двух настройках ползунок сдвинул в крайний низ.

После этого прога установилась с сайта.

После работы подключился к вариатору. Попозже отправлю результаты считывания производителю.

К слову, производитель за сегодняшний день не потрудился ответить на мои вопросы по поводу невозможности установки программы с сайта.

http://www.propan.ru/forum/viewtopic.php?f=39&t=1572&p=11361#p11361

Прошил свежую прошивку. Изменений нет. Квест продолжается.

вот...

вопрос---сколько нужно ездить на газу....чтобы на бензе всё было ок?

есть предел процентов....?

Отправил производителю вариатора данные считывания ДПКВ.

Жду результатов.

По поводу проблем с подключением - мне так и не ответили.

A_Lee_Ksei, мнение твое касаться не буду.

И за все моторы не скажу.

А два мотора, которые плотно изучил, расскажу.

Моторы от Renault :

F3P распред. впрыск с объемом 1.8

F3R то же, только объем 2.0. Отличаются формой впускного коллектора и форсунками. Остальное идентично, в том числе и ЭБУ.

F4P и F4R - следующее поколение, отличия те же.

F3P(F3R) - имеет датчик положения коленчатого вала и датчик положения распределительного вала. По ДПРВ ЭБУ определяет поршень какого цилиндра находится в ВМТ. В случае выхода из строя ДПРВ имеется режим, когда ЭБУ работает только по ДПКВ. По сути ДПРВ - датчик холла, расположенный рядом с вращающимся диском. Диск на распредвалу и имеет окно (прорезь). На практике отключение ДПРВ никак не отражается на работе двигателя, по крайней мере, без приборов ничего не определить.

F4P(F4R) - есть только ДПКВ. Только по нему ЭБУ определяет поршень какого цилиндра в ВМТ. После каждой остановки ЭБУ запоминает положение КВ. И использует его при следующем запуске. Есть и процедура начальной установки после отключения АБ.

Это не мое мнение, это информация из официальных технических нот, выпущенных производителем данных моторов.

Если интересуют подробности - их есть у меня.