Skoda club (Клуб обладателей Шкоды)

forestmasters, да вы - Царь тюнинга!

negative:

forestmasters, да вы - Царь тюнинга!

А я всего лишь накладки наполовину приклеил, треть капота и кусочек крыши в пленку, 2 комплекта ковриков (ева и обычные рез.), ну еще сетки в багажник оригинальные выцепил на автовест за копейки (отказные), накидка на спинку сиденья, чтоб ребенок не пачкал, ну и держалка для планшета baseus как 502alexei...

А ну вчера еще краску купил и распечатку получил!

forestmasters:

502alexei:

? Не передергиваете случаем? ))))))

Не было времени сначала. Установка круиза, коврики, чехлы салон бразерс, упоры капота, чёрная рамка замест хрома, диоды в салон и багажник, диодная подсветка номера, имитация выхлопа+дефлектор, клыки на перед, усталость водителя, драйв мод, плюхи от Васи перечислять не буду, крышка бачка омывайки, коврик в багажник, набор сеток в багажник, шкодовские сумки в богажник в боковые ниши. В планах были ещё водоотводы от тиги, замена свинг 2 итд но потом пропало желание. Если что вспомню добавлю завтра, что творил с тачкой Так что "проживаете с моё" с тачкой потом обсудим когда пропадёт желание

Добавлено спустя 2 минуты 29 секунд

Крышка АКБ ещё.

О! Свой человек!

forestmasters, ахах. Называется хочешь отвадить Шаманчика спроси меня как)))

forestmasters:

Православная вставка для телефона

вот кстати да, тоже имеется. Прикольная приблуда

b3lya:

у любого уважающего себя окатоховода там должно быть толко 3 вещи: чип, занижение и перекрас хрома в черный. все остальное ерунда

Не знаю - не знаю. У меня список такой, и выполнять именно в таком порядке:
1. Активация ESP Sport и ESP Off
2. Занижение с более жёсткими пружинами + спорт.аммортизаторы
3. Развал
4. Шины
5. Тормоза (минимум - колодки+жидкость, желательно - диски + суппорта + колодки + жидкость)
6. Лёгкие кованые диски
7. Полиуретан в подвеску + распорки
8. Чип-тюнинг на момент (с расширением горба мощности вширь, без роста максимальной мощности), желательно убрать отключение двигателя при одновременном нажатии газ+тормоз в движении на передаче
9. Механическая блокировка дифференциала
Ну а дальше начинается уже хардкорный тюнинг

Необходимый минимум: пункты с 1 по 4, при выезде на серьезные трассы дополнительно 5 пункт
Реально выполнены только пункты 1 и 4. Но без 2 и 3 пункт 4 работает очень плохо. Поэтому нужны именно 1-2-3-4 и именно в таком порядке

Shaman4ik86, ну там гибридную Октавию тестировали, да ещё в кузове универсал. У нее очень много массы на заднем свесе сосредоточено. Это даёт глубокие размашистые заносы.
Но вообще VAG так пожинает плоды от использования своей универсальной платформы с максимальной унификацией и повторным использованием одних и тех же запчастей во всем модельном ряду. Вначале проектируют подвеску под некую референсную модификацию авто (например, лифтбек со стандартной евро-подвеской и лёгким двигателем, или же и вовсе под Гольфа 1.5 TSI), а потом при разработке модификаций (универсал, гибрид с батареями в багажнике, авто с пакетом для плохих дорог и т.д.) не модифицируют все необходимые узлы подвески, а по максимуму используют одни и те же детали и одни и те же универсальные решения. Хотя многие автопроизводители под разные типы кузова даже длину колесной базы корректируют. Например, увеличение массы на переднем и/или заднем конце кузова существенно увеличивает момент инерции автомобиля (момент инерции - это аналог массы, только для вращательного движения). И это требует увеличения колесной базы даже если развесовка по осям осталась прежней. А ВАГ на это забивает, как и на некоторые другие характеристики подвески

1520049, а до них на капоте чтото было приклено? У меня то чото приклеили, но летит все равно капут как

b3lya, ну ППД ведёт себя ну ни разу не лучше, чем стандартная евро-подвеска

Mush, да я к тому, что даже если они там в своих европах подвеку переделают, на от этого не будет ни холодно, ни жарко

Mush:

Shaman4ik86, ну там гибридную Октавию тестировали, да ещё в кузове универсал. У нее очень много массы на заднем свесе сосредоточено. Это даёт глубокие размашистые заносы.

вообщето гибридными на тестах у шведов были пассат и суперб, а вот октавия была обычная.
Для испытаний взяли 150-сильную бензиновую версию, которая на весах потянула на 1555 кг. В пределы коридора, обозначенного конусами, пятидверка сумела вписаться на 70 км/ч, но дальше начались проблемы. Уже на 72 км/ч универсал начал косить пластиковые ограничители не только на обочине воображаемой встречной полосы, но и на разделительной линии при возврате на свою полосу.
вот что они тестировали.
и получается что большой разницы нет, гибридный пассат\суперб в кузове универсал, или октавия с обычным 1.5тси мотором.
но вот пассат и суреб по умолчанию тяжелее окташи, а тут еще и гибриды были.

поиск на выдал ссылки на прошлое поколение октавии (на наше текущее) так там она смогал сдать лосигынй тест на 77км\ч.

Shaman4ik86, да, что-то я невнимательно смотрел. Столько много тестов ВАГов за короткое время. Что-то они с этой подвеской реально облажались

ай фигня все это. сколько было вони про новый рав4. спустя пару месяцев подвеску допили и всё утихло