Владельцы Peugeot (Пежо), объединяйтесь

vlsext, все зависит от того насколкьо вы компетентны в электрике. налицо исчезновение заряда самоустранвшееся таинственным обраом.

судя по предшествующей иллюминации с лампочкой заряда вам надо проверить обмотку возбуждения и не мешало бы реле регулятора

если эти слова для вас ничего не говорят - то правильнее заехать в специализированный сервис.

Dedraman, на комп

Denisco9000, а там абсорбера паров бенза в крыле случайно нету?

Denisco9000, Нечто подобное у меня наблюдалось на 1,8 бензин 1996 года с мозгами Бош. Узел мультиплексирования это газовые форсунки? Попробуй скинуть клемму аккумулятора минут на 5. После этого попробуй просто накинуть клемму назад и включить зажигание на 40 секунд без заводки. После выключаешь зажигание, включаешь и заводишься. Это процедура инициализации после сброса настроек компа, если он имеет функции адаптации к топливу. После пробуй ездить только на бензине. Если все нормально, а после перехода на газ через некоторое время опять начинаются косяки, то нужно ехать регулировать ГБО. Скорее всего смесь очень богатая после газа.

Андрей Владимирович,

Есть какойта клапанок на виду около мозгов с трубочкой уходящей в крыло, но я сомневаюсь что собака порылась именно там, я глушил трубку идущую от дроселя к клапану, изменений не наблюдал...

pelmen, мозги сбрасывал несколько раз, после этого как и описывал глушил балон от ГБО и ездил на бензе, не помогло. Узел мультеплексирования это система датчиков впрыска, к ГБО ни какого отношения не имеет.

Пробовал глушить клапан ЕГР, троение при прогреве проподало, но появлялась детонация на оборотах под не большой нагрузкой. Мне всё кажется что гдето не учтённый воздух попадает или наоборот. Почему проблемы появляются на остывающей машине, после 5-10 простоя после после поездки, так и на холодную (температура за бортом +)?

Посоветуёте спеца, годать нету сил и менять всё подряд. Чтобы была возможность считать показания со всех датчиков.

Denisco9000, Ну так подключай peugeot planet 2000 и смотреть что не так (благо прога еще и подсказывает какой параметр в каких пределах должен быть)

А стартер не подклинивает? может оборотов не хапат.

какой двигатель? (6-7-8 символы ВИН)

Popesych,

Таки кге этого человека с планетой 2000 найти?

Стартер крутит без проблем, АКБ ещё 3 месяцев нету.

Движка 2,0 безин, вот ВИН полностью VF38BRFNF81475100

Denisco9000,

"УПРАВЛЕНИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМИ УСТРОЙСТВАМИ. Под дополнительными устройствами в

данном контексте подразумеваются электромеханические клапан EVAP системы вентиляции бензобака

(evaporative emission canister purge valve – «клапан очистки бака от выделения паров топлива») и клапан

EGR системы рециркуляции отработавших газов (exhaust gas recirculation ). Рассмотрим эти системы в

простейшей комплектации.

Клапан EVAP (вентиляции бензобака) вступает в работу при прогреве двигателя. Он имеет соединение

патрубком с впускным коллектором, наличие разряжения в этой соединительной магистрали также

является условием его работы. Управление происходит импульсами (потенциала «массы»), рука,

положенная на работающий клапан, чувствует пульсации. Управление ECU этим клапаном

алгоритмически связано с лямбда-регулированием, поскольку влияет на состав топливной смеси, так что

неисправность клапана вентиляции способна привести к отказу лямбда-регулирования (наведенная

неисправность). Проверка работы системы вентиляции проводится вслед за проверкой лямбда-

регулирования (см. выше) и включает в себя следующее:

- проверка герметичности соединений впускного коллектора, включая патрубки (т.е. отсутствие

подсоса воздуха);

- проходимость вакуумной магистрали клапана; ( иногда про это пишут весьма лапидарно: «…проверить на правильность трассы и отсутствие закупорки,

пережатия, порезов или отсоединения»)

- замер сопротивления обмотки клапана и сравнение полученной величины с номиналом (приводятся

в автомобильных компьютерных базах данных);

- проверка целостности мембраны клапана (клапан не должен продуваться в закрытом состоянии);

- наблюдение осциллографом импульсов управления при подключенном клапане;

Клапаны системы EGR – это, во-первых, перепускной механический клапан, собственно и

возвращающий часть отработавших газов во впускной коллектор, и, во-вторых, вакуумный

электромагнитный клапан, поставляющий разрежение («вакуум») из впускного коллектора для

управления открытием указанного механического клапана.

Рециркуляция осуществляется на двигателе, прогретом до температуры не ниже 40 град. Цельсия, и

только на частичных нагрузках. Такие условия задаются управляющей программой ECU. Оба клапана

EGR при этом открыты (больше или меньше).

Управление ECU вакуумным клапаном EGR алгоритмически связано, также как и управление клапаном

EVAP, с лямбда-регулированием, поскольку тоже влияет на состав топливной смеси. Соответственно

при отказе лямбда-регулирования система EGR также подлежит проверке. Типичными внешними

проявлениями неисправности этой системы являются неустойчивый х.х. (двигатель может глохнуть), а

также провал и рывок при ускорении а\м. И то, и другое объясняется неправильным дозированием

топливной смеси. Проверка работы системы EGR включает в себя те же действия, что и при проверке

работы системы вентиляции бензобака (см. выше) с такими комментариями и дополнениями:

- Подсос воздуха в механическом клапане вызывает приток во впускной коллектор дополнительного

количества воздуха. В системах управления с расходомером воздуха -- датчиком MAF (mass air

flow) – это количество не будет учтено в общем воздушном потоке. Наступит обеднение смеси (на

сигнальном проводе лямбда-зонда низкий уровень напряжения – около нуля);

- В системах управления с датчиком давления MAP (manifold absolute pressure – абсолютное давление

в коллекторе) приток в результате подсоса дополнительного воздуха вызывает уменьшение

разряжения во впускном коллекторе и приводит к несоответствию показаний датчика об этом

разряжении действительной нагрузке двигателя. Одновременно механический клапан EGR уже не

может нормально открываться, т.к. ему «не хватает вакуума» для преодоления усилия его

запирающей пружины. Наступает обогащение топливной смеси (на сигнальном проводе лямбда-

зонда высокий уровень напряжения – около 1 вольта);

- Если система управления двигателем оборудована как MAF-, так и MAP-датчиком, то при подсосе

воздуха обогащение топливной смеси на х.х. будет сменяться ее обеднением в переходных режимах;

- Подсос или закупорка управляющей вакуумной трубки приводит к недостаточному открытию

механического клапана, что проявляется в возникновении рывка при плавном разгоне а\м; "

Denisco9000, так же - снять и заглушить трубку

Denisco9000,

ужна професиональная диагностика.

именно

еще одну идею, что может быть неисправно, я вам подкинул - пробуйте