Diesel Club (все о дизелях/дизель в РБ)

ProMt, у меня на астре тоже нету. стартером удаляется.

fikus, сдох расходомер воздуха.

Я такое проходил на венте.

Dmitry_B:

fikus, сдох расходомер воздуха.

Я такое проходил на венте.

А лампочка свечей моргает, когда расходомер дохнет?

А то у меня иногда начинает моргать лампа и тяга резко пропадает. Потом всё восстанавливается.

Dmitry_B, моргание лампы это чек такой на этих моторах

Хэлп, Митсубиши Спэйс Вагон 98 года L4 двигло по трассе жрет больше 10 литров ДИЗЕЛЯ! А так заводится с пол тыка не коптит и жрет жрет жрет с..ка. Причем при 120-140 расход литров 13 на 100км, а при 100-110 жрет около 10 литров. Натолкните на мыслю что это может быть? П.С. Машина с таким расходом куплена.

Андрей Владимирович:

Dmitry_B, моргание лампы это чек такой на этих моторах

Эт понятно...но раз "то есть, то снова есть..." - контакт где-то.

ну ругайте icon_smile.gif и поздравляйте icon_smile.gif

напомню свою историю:

Цитата:

ПРЕДИСТОРИЯ:

имеется ДИЗЕЛЬ 318 tds 1997 г.в.

Тысячи с три назад заметил, что мощи в машине стало гораздо меньше.

Неохотно разгоняется, скорость держит вяленько.

прежде турбина резко подхватывала на 2300 оборотов. Аж в кресло вдавливало (на первой передаче) Сейчас этого эффекта нету...

ИСТОРИЯ:

Сделал компьютерную диагностику на Путейской,11 (новое СТО специализируется по БМВ).

никаких замечаний. Все параметры в рамках допустимого.

После компьютерной диагностики, смотрели клапан экологии - ок, катализатор- ок, турбина - не свистит и вроде как какой-то металический шум в идет оттуда. Так как турбина не свистит, то сделали предположение, что дело в ней.

Поехал на осмотр турбины (без съема) фирма TURBOHELP - Сухая, люфт минимальный, ПОСЕЧЕНА крыльчатка, вал целый. По всем ВИЗУАЛЬНЫМ признакам тубрина рабочая. Металического шума мастер не услышал. но свиста тоже не было. Сделал предположение, что турбина -- не причина тупости машины, а следствие. Т.е. что-то не дает раскрутиться турбине. Рекомендовал смотреть на форсунки, элекромагнитные клапана, мерять компрессию двигателя.

С сим уехал обратно на Путейскую: электрик проехался на машине - действительно тупит, плохо набирает скорость. как будто ее кто-то удерживает. Свой диагноз не отменил. грит, может турбина ВИЗУАЛЬНО выглядит хорошо, но лопасти внутри или могут загнуться, или один из них обломаться и поэтому нет давления турбины. Поэтому правильная диагностика турбины - снять и на стенд.

Прочем можно попробовать исключить все возможные вараинты, а потом взяться за турбину. Поэтому далее следует причина "форсунки". Рекомендовал для их очистки залить Кастрол ТДА. Кто-нить пробовал эту присадку?

расход в городе 8,2 литра.

Присадка - проблемы не решает. с ней машинка ездит живее, но ничего близкого к промывке с-мы, увеличению мощности она не делает.

окончание истории (или истерии):

пришлось ехать в Волковыск, трасса хорошая, скоростная. Из пассажиров жена и ее братик мелкий. багажа - ноль. т.е. машина почти пустая.

Пятая передача педалька в полик - смотрю за разгоном - чуть едет, пля, слов ненависти не хватает. Разогнал ее до 120, с трудом до 130 с горки. В горку скорость снизилась до 100 км\ч... и это все при полностью выжатой педали газа!!!! обороты больше 2900-3000 не поднимаются.

Нервы мои кончились...

Позвонил я amid525 (это чудо-колдун с тематического форума клуба БМВ). Договорились на воскресенье. Приехал. Дима прокатился, заулыбался и начал колдовать над машиной.

Турбина ему не понравилась, но поделился советом, что можно сделать, что бы ее не менять, но восстановить ее мощность. Необходимо подкрутить на несколько оборотов клапан ограничения давления турбины, пять минут работы на СТО, 30 минут самостоятельно.

Но грит, что и с такой турбиной она станет зверем через 2 часа. Время пошло .

Так вот amid525 заменил прошивку машины, и сделал сложные и мне непонятные манипуляции на голове ТНВД, и случилось ЧУДО!!!!

Теперь машина на пятой передаче меньше 120 ехать не хотела, оптимальная скорость 140 и была готова разгоняться дальше и дальше. Я даже боялся педаль в полик отжимать, ибо дури и мощи в ней стало столько, что не каждая новая машина так поедет. и это с малораскручивающейся турбиной.

Таким образом, в машину вернулась жизнь, а у меня пропало всякое желание продавать мою машинку и доверять сервисам, которые не чинят машину, а предлагают менять старый блок на новый. Если менять старый ТНВД и турбину на другие бушные, то это от 1000 денег и ожидаемого результата может не принести. Менять эти же детали на новые на 11-летней машине смысла не вижу.

Есть более приятный и дешевый путь решения проблем с медленным дизельным БМВ --- amid 525 и его легкий способ дать машине новую жизнь.

Когда прощались сказал, что когдя я приехал в машине было из за тупости не более 60-70 лошадей. Сейчас она работает как и должна по паспорту на 90 лошадей, но если станет мало, то есть способ включить до 150 лошадей, которые сейчас спрятаны под капотом.

Дима, спасибо тебе большое!

Машина - зверь!

Даже не знаю, стоит ли мне клапан ограничения давления турбины крутить...

Вспомнил из-за чего вероятнее всего слетела прошивка!

в машине стоял дохловатый аккумулятор. и я грешу, что это его рук дело: однажды при повороте ключа для запуска машину на панели приборов загорелись ВСЕ лампочки, которые на этой панели приборов находились. и машина не завелась. Поменял аккум - машина завелась, панель приборов вела себя в штатном режиме, но тяга пропала. Вероятно, именно в момент загорания всех лампочек панели приборов и слетела прошивка....

После ремонта езда в порядке. пробег 300 км.

fikus:

AntiShwonder

в том то и дело что никаких ошибок не выскакивает.

Изменения в дымности из трубы, вроде, не заметили.

Теперь уже вспоминаю, что ранее были моменты когда на трассе были "затыки"- до 90-100 как-то нормально, а выше ( на 5)- давиш на газ, а реакции 0, вроде и не захлебывается но уже и не тянет ( до ~2200 об/мин тяга была неплохой)

Возможные причины, которые смог найти по форумам:

1. Расходомер воздуха

2. Клапан рециркуляции

3. Засорился узел подачи топлива в баке

4. Обвалился катализатор

просто "лечение по фотографии" какое то получается.

Ошибка 575 - Saugrohrdruck

Это пере- или недодув, т.е. нарушение регуляции давления надува.

- Давление надува регулируется изменением геометрии турбины (скорей всего (при твоих симптомах) она у тя и залипает),

- геометрия меняется в зависимости от положения тяги (ход тяги должен быть 10-12 мм, если меньше, то закисла). Можно самому проверить, для этого необходимо на холостом ходу, на турбине, отсоединить управляющий вакуумный шланг с привода пневмоклапана управления геометрией. Шток клапана должен резко и одним движением уйти вниз, ход должен быть 10-12 мм, если меньше, то пробуй пшикать ВДешкой и разрабатывать)

- тягу в движение приводит вакумник (он может закиснуть или потерять герметичность),

- вакум на вакумник приходит по трубочке (она может иссохнуть и разрушиться),

- в трубочку вакум попадает из N75 клапана (он может потерять герметичность или сгореть),

- в N75 вакум попадает по трубочке из вакумной магистрали (она может иссохнуть и рассыпаться),

- N75 управляется "-" по сигналу ЭБУ (сигнал может отсутсвовать),

ДЫМ+

супер. спасибо.

Но, до турбины дело не доходит. Мощи нету в диапазоне ~(1000-1800) об/мин. или я не совсем разбираюсь в матчасти?

Направлю механика на N75 и его окружение, и вакуумник. Хотя в данной ситуации разумно более детальную диагностику делать.

А что скажете по поводу "обвала" катализатора???

I've got the power, как я понял, 150 коней это снятие большинства (или всех) ограничений на двигателе, что заставляет его работать на полную мощность. 150 лошадей включаются дополнительной кнопкой на определенный промежуток времени (например, обгон). т.е. нужно "газануть" тискаешь на кнопку и летишь. Отпускаешь кнопку все возвращается на прежние мощности. т.е. как элемент чип-тюнинга. кнопку можно поставить в любое место (рядом с рычагом переключения передач, в конце хода педали газа).

P.S. 150 коней это для моего двигателя (1655), для других БМВ значения другие.