Formula 1. Сезон 2014

Oblivion:

снизили бы серьезно ценник и подписали хоть кого

Это совершенно неверная стратегия. Ибо если снижать ценник одному спонсору, то тут же остальные зададут логичный вопрос: "А нам?" И будут правы.

совершенно верная стратегия, если не оглашать этот самый ценник(что обычно и не делается при подписании спонсорских контрактов в ф-1, тем более если речь идет о титульном спонсоре. разве что цифры принесенных рента-драйверами миллионов всплывают). но это и не суть, суть в том, что у них было больше года. и скорее всего хоть какой-то контракт был подписан

в любом случае, зачем продолжать спорить, ждать осталось не так долго

Феррари получше, чем пациенты урологического отделения

Феррари получше, чем пациенты урологического отделения

metallheart, свое дитя? Как по мне, так очень спорно. Горбатые носы мне еще с 2012 года не по нраву. Однако это неважно.

Gogy:

F14T это же FIAT
[

сразу было понятно что будет оно, голосовалка фейк для привлечения внимания

Феррари пока самая фотогеничная, Лотус - самый интересный.

Oblivion:

DartLizzard, у меня уже очень давно есть ощущение, что МакЛарен Груп не ставит основной целью победы в Формуле 1. Мне, как болельщику, это не нравится, но меня не спрашивают. Так что мне приходится мириться.

Ничерта не веселое открытие для меня лично. Несмотря на то, что я болею как бы за совсем другую команду - прямых Ваших конкурентов, но! Кто бы ни сидел за рулем болидОВ, какие бы сложности ни испытывала команда, Маки уже очень давно и прочно приучили всех к тому, что они сражаются на трассе и (иногда ) побеждают. Именно тот нюанс, о котором у нас шла речь и здесь, и ранее у Стельмаха - когда бизнес-составляющая в абсолюте превалирует над спортивной.
Пы. Сы. Поэтому именно всегда настороженно относился к заводским командам. Для них нет Формулы, у них есть лишь годовой отчет

AlexiZ:

из трех Ваших предложений смысл первого для меня так и остался загадкой, к сожалению

Сглаженный намек на то, что одновременно можно учитывать несколько факторов в вынесении суждений.

Oblivion:

Не могут. Разве что в очень долгосрочном периоде. У команды достаточно состоятельных поклонников, которым (как, например, мне) пофиг какое место в КК заняла команда.

Ну тут ты (либо - они) не учитывают вторичной волны. Можно бросить камень, но ведь через пару колебаний на воде будет опять тишь, да гладь. И если заново не поднимать волну, то не будет неофитов, которые со временем и превращаются в проверенную армию поклонников.

my_name_I:

С девочкой нас
Абы быстрая была!
Самовоз - самый настояШый!

огромное спасибо за изображения!!!

allboxer:

Феррари пока самая фотогеничная, Лотус - самый интересный.

Нифига. Поизучал, нос - аццтой. Обидно, шиёрт побъери. Мне в этом плане всегда нравились Маковские решений, в которых всегда была плавная линия, и ужасали при этом же решения, типа моржовых бивней или полки для пива перед гонщиком.

AlexiZ:

Соперники уже обеспокоенно обсуждают эти слухи, поскольку инженеры, перешедшие из Lotus, успели сообщить своим новым работодателям кое-какую информацию.

Блин, да лишь бы только они поехали этот сезон, а не остались навсегда в памяти болельщиков, как "вновь ушедший Лотус", особенно в свете той же цитаты:

AlexiZ:

инженеры, перешедшие из Lotus

ибо там не только инженеров свалило порядком. Кима и Булье чего стоят!

А утконосом от ферров также можно повертеть)) Блин, ну не нравится мне эти носы, похожие на различные причендалы.....

Полазил по Ферровскому сайту. Оченна интересные материалы. Интервью, кстати, тоже - на загляденье.
Кима особенно понравился: "Скучал ли я по Ф1? Не... Нифига, я отдыхал в это время"
К слову, на 360 градусов, сцылко на которое есть выше, и которое выглядит откровенно более корявым, чем 3D CFD от Маков, есть и плюсы: там только фотки, хоть болид и не крутиться на позицию просмотра сверху или снизу.
И в этих фотках меня особенно заинтересовала болида. У Маков видны диффузоры, а Ферры прикрепили туда глухую планочку. Шо они за ней прячут, проказники?!
Кстати, у Ферров в подвеске нету "толкателей". Есть "тяги" (pull-rod front and rear suspension).
Ну и еще, как всегда, впрочем, нифига не радуют слова Джеймса Эллисона о "выверенном решений в соотношении мощности двигателя и прижимной силы", тем более, что сказаны они были в рамках представления инноваций в системе охлаждения!

c55_Sky:

Ну да, конечно. Особенно передний выхлоп позволивший далеко не самым звездным пилотам в нескольких гонках в начале чемпионата побывать на подиуме и набрать весьма нехило очков. Вообще "пшик". То ли дело макларен, финансово успешная команда, не то что лотус с "пшиками", понимаю!

Не забывайте, что видимый выхлоп - это часть большой системы. Инженеры "намекают" именно на нее. То, что было ранее: стадийное включение/отключение левой/правой части V-образного двигателя, получило продолжение (и это - гениально! Именно такие решения (в отсутствие Эдриана Ньюи или в период его устойчивого "быстро и недолго" ) и позволяют командам становиться чемпионами )

Gogy:

Кстати, у Макларена одна центральная стойка заднего антикрыла.

Не верно. Труба центрального выхлопа - основной ориентир. Мак в этом сезоне взял ДВУХзубую вилку и перевернул её вверх ногами. Итого: к кожуху моторного отсека её крепят 2 элемента, а к верху антикрыла - 1 центросимметричный. Это очень хорошо видно на 3D CFD, либо - очередная дыра в регламенте, из-за которой Ферры не преминут накапать в техсовет на соответствие правилам

UPD. Сорри за пошлость - я не это имел в виду: