Вопрос/ответ по ремонту

Гольф-2 1,8 86г. карбюраторный АКПП, по всей видимости загудели подшипники полуосей в редукторе АКПП. Может кто подскажет ремонтируеться этот недуг или менять КПП будет дешевле?

Mif. Купи книгу, подшипники, инструмент (совсем не много) на Малиновке, и сам поменяй. Не многие рискуют самостоятельно половинить АКПП. А если менять сам не собираешься, зачем тогда вопрос задавать? Гони сразу к спецам.

Mif, купи газету АБW - в смысле Автобизнесс. В ней найдёшь предложения по диагностике, компьютерному тестированию и ремонту АКПП. А также смотри здесь (взято с сайта http://autoby.biz/forum/, на который это дело забросил RuslanD... Renault-клуб):

координаты сервис-менов и продавцов цацек:

- "Автомат-Сервис" (бывший ДЖЕМ-сервис) 029-6525010

http://avtom.at.[censored]

- "Летучий Голандец" ул. Западная,2 .. диагностика,ремонт и продажа цацек ... т. 200-36-77 , 226-54-39

- "АвтоКлиника" ул. Буденного,1а ...диагностика,ремонт и продажа цацек ... т.651-70-50, 230-72-66, 230-72-63

- "АвтоТрансмиссия" первенцы .... ул.Двинская,9 диагностика и ремонт .. т.299-55-56, 299-97-75, 621-68-33, 650-66-01

- ИП Лобанок ул.Лещинского,12 ... диагноз, ремонт ... т. 654-09-59, 754-09-59

- Нац акад наук ... 615-56-10

- "Форсажавто" диагностика, ремонт т. 650-23-35, 702-05-85

- " Запчасти к АКПП .... " ул. Грекова, 6 оф.16 .. т. 661-91-31, 709-91-31, 285-44-91 http://www.korobka.com/?lang=ru

- ул.Корвата 84

Глум, Спасибс! Мне это и надо было услышать, рентабельно или нет, а то сразу бери газету ищи автосервис... на сервисах я уже спрашивал... никто не берёться... кто то грит что з/ч уже нету на мою колымагу, а кто то не желает тратить время (что мол на других больше заработаю)

Посоветуйте, как перегнать авто с полностью разобранным передом(буксир нежелателен, т.к. массы спереди нет) на покраску.

Может кто подскажет дешёвый автовоз?

Ауу, так кто-нибудь подскажет че поделать:

У меня блин глюк какой-то, на прогретую машину...

Например на светофоре когда дергаешся - трогаешся, обороты двигателя достигают 1200-1500 потом включаеш нейтралку или сцепление выжимаеш, падают обороты. Они по идее должны упасть до рабочего режима 900 об/мин...., а они блин до 400-500 затем поднимаются до 900 либо машина вообще глохнет. Заметил, что когда обороты даеш больше 2000 все ок падают до 900... Если заводить холодную - сразу обороты поднимаются до 1000-1100 прогревается опускаются до 900.

Ware,

У меня блин глюк какой-то, на прогретую машину...

Например на светофоре когда дергаешся - трогаешся, обороты двигателя достигают 1200-1500 потом включаеш нейтралку или сцепление выжимаеш, падают обороты. Они по идее должны упасть до рабочего режима 900 об/мин...., а они блин до 400-500 затем поднимаются до 900 либо машина вообще глохнет. Заметил, что когда обороты даеш больше 2000 все ок падают до 900... Если заводить холодную - сразу обороты поднимаются до 1000-1100 прогревается опускаются до 900.

Бывает едеш например на 3-ей передаче 50 км. включаеш нейтралку чтоб докатиться тут бах и машина заглохла...

Забыл сказать: машина Passat В4 94 г.в., 2.0, 8 клап., двигатель 2Е

была у меня очень похожая болезнь.

Машина точно такая же.

Попробуйте почистить потенциометр расходомера воздуха.

А где он находится (эт который возле фильтра воздушноого стоит)???

скорее, над фильтром.

Сейчас нет времени, sorry!

Вечером напишу подробнее, если интересно.

Ware, расходомер воздуха находится на коробе воздушного фильтра. Выглядит, как квадратная коробка, на которой справа есть фишка разъёма.

Крышку надо взрезать (аккуратно!) по периметру, а после чистки садить на герметик, т.к. другого крепления нет.

Чистить нужно слой резиста, по которому скользит ползунок.

Лучше спиртом, растворители использовать не надо!

Мне хватило просто протирки. Но слой резиста может и протереться, тогда можно ослабить саморезы крепления платы и немного подвинуть её — ползунки начнут двигаться по новым дорожкам, где резист не изношен.

В дополнение к описанным Вами проблемам могу добавить симптом, который ещё был у меня:

если на прогретой машине очень медленно и плавно добавлять газ (машина стоит на нейтрали), то в районе 1300-1500 оборотов наблюдался "провал", т.е. педаль нажимаем, а обороты не растут, а падают! И иногда машина могла заглохнуть, если не открыть дроссель быстрее.

После чистки такой провал не наблюдается. А если обороты сбрасываются (включаем нейтраль), то стрелка тахометра быстро падает сначала до 1000 (приблизительно), а потом гораздо медленнее приближается в 650-700 оборотам холостого хода.

А до ремонта обороты всегда быстро падали до более низких, чем 600-700. При этом могли подняться до нормального холостого хода, а могли свалиться и в ноль.

P.S.

Много полезностей можно найти на Volkswagen Technical Site

Судя по всему - очень жидкое масло.

Это может быть или из-за попадания антифриза в масло или из-за попадания топлива в масло.

Думаю, 99%, что снятие головки блока обеспечена.