VW TOUAREG (Туарег) Брать или не брать???

Оригинальное масло почти все новые дызельные фольцы жрут литр-два на интервале 15к. Но что интересно, жор начинается примерно после 10000 пробега

жрут масло любого производителя литров до трех на 15ткм, в большинстве случаев жор пропадает после 30-40 ткм пробега. У Туарега с 2.5, как и у Т5 с 1.9, жор масла всегда, и в особенности большой при динамичной езде

ошибка

Оригинальное масло почти все новые дызельные фольцы жрут литр-два на интервале 15к. Но что интересно, жор начинается примерно после 10000 пробега

ну наговорили

жор масла должен быть.

макс 1 литр на 15 000 при умеренной езде (оборотах)

( все зависит от стиля вождения) если в красной зоне держать стрелку ,то любой мотор 1 литр или более будет жрать

polo 1/4 тди 2008 г.в пробег 36 000 жрет за 15 000 км. 250-300 грамм с самого рождения.

т.е от то до то не доливаю.

POLOVOD, нету такого макс 1 литр на 15 000 при умеренной езде (оборотах) - это макретинговый бред для домохозяек

расход масла принято указывать в процентах от расхода топлива, для современных двигателей он составляет 0.02%

кто-нибудь уже оттестил новый туарег???

2rist, а зачем эти фото?

Тоже тестил, скромное обывательское мнение за 3 дня сформировал.

Кстати, название темы нужно менять, 2,5 нет на новом, и вряд ли будет.

и так по порядку

- очень приличный постоянный полный привод, реально годный для бездорожья;

пожалуйста за доплату вы получаете старый по трансмиссии туарег в базе + ранее опциональную блокировку заднего дифа, стоит это добро в РФ 75 ьр, учитывая, что задняя блокировка дифа на старом туареге стоила 30 тр, остается 1500 долларов, не так много на фоне стоимости машины. По статистики около 80-85% покупателей ни разу на деле не пользовались кругляшом управления трансмиссии. Зачем тогда утяжелять все, когда это не надо владельцу, а расплата идет лишним расходом и динамикой. Торсен в сврю очередь надежен и прост.

В базовом варианте Ку5 просто лучше, т.к. легче, а привод одинаков, при этом люксовых опций больше и цена сравнима.

Ну-ну, выведите прайс-индекс(надеюсь что это знаете) этих машин, потом сделайте тест-драйв и далее делайте выводы. Потом поговорим.

Я уже не говорю о том, что так и не поставили светодиодные задние фонари - единственное место где есть прок от сведодиодов

Этот вопрос поднимался не раз - очень трудно технически и поэтому нецелесообразно.

Зато насовали их в передние фары.

новый корпоративный стиль это требует(тигуан, туран ГП2, поло 5 хэтч)

Еще и гибрид с мощностью под 400л.с. сделали. Одно упоминание о 288 вольтах и о том, что по вопросам только к ним обращаться, делает этот гибрид просто антипокупкой.

ну сделали и ладно, 1ое дань моде, 2ое - авось на будущее проканает.

8-ст коробка от Айсин поражает своей неудачной кинематической схемой на фоне 8-ст акпп от ZF, стоящей у ауди Ку7.

никаких нареканий в работе не заметил - очень быстро, четко, плавно

"Портят" не просто так, конечно, а чтобы бабла срубить с обывателей.

Ой, Березина, а то автоконцерны - это благотворительные организации:lol:, ФВ на фоне премиума - это просто скромник натуральный в запросах заработков

Т.е. базовый Тур перестал быть внедорожником и превратился в Ку5,

Продолжайте цепочку дальше и переводите дальше на Кю7

и дешевые детали интерьера как у других фв?

а вот здесь просто ппц, нет слов. Из того что стало дешевле - ручки на дверях, ручка поднятия пола в багажнике, компрессор докачки колес, задний подлокотник. Может что-то забыл, но в остальном это качественный скачек вперед, старенький Кю7 пока проигрывает по качеству отделки салона. Салон туарега ни разу не дешев

Березина, Вам стоит протестить машину, и протестить не просто, а протестить с конкурентами, вот тогда картина будет предельна ясна.

Вместо того, что бы производить, по сути, нишевую машину, которую покупали массы, и при этом совсем не пользовались заложенными в туарег инженерами потенциалом. Производитель сделал то, что надо большему количеству покупателей. Я считаю это правильно, с точки зрения бизнеса... Да туарег стал уж очень унисекс, да он стал менее брутален, да он стал менее универсален,но к нему надо привыкнуть и все будет ок. А по поводу ценообразования - для РФ, например, выбрана политика такая, стоимость ТЛК Прадо +5%. В Европе при ценообразовании минусовали от Х5, т.к. именно Х5 сейчас главный конкурент Туарега в Европе.

Туарег - великолепный продукт эпохи потребления(да мы в ней живем)), также как и Диско 4, МЛ, Х5, Кю7. Время обожествления машин прошло. Это просто продукт.

А в целом тренд понятен. Пассат Б6 тоже вышел полное говно по сравнению с Б5.

Не согласен. Езжу на Б5, много ездил на Б6, мне, как потребителю, а не фетишисту, как многие владельцы Б5ых, гораздо ближе Б6.

Б5 при равном возрасте, пробеге и состоянии я выбрал бы только за то, что в нём двигатель стоит по человечески - вдоль

действительно, серьезный аргумент для покупки автомобиля)))

а внутрях гольф с удлинённой базой.

посмотрел на сочетание макфрсон/многорычажка и сделал однозначный вывод

ошибка