Путешествие на авто по Европе

oppa:

новые автомобили из салонов в основном покупаются фирмами (около 65%)

Да, потом можно в налоговой декларации в расходы записать. Фриленсеры тоже пользуются этим вовсю - сначала вычитаем расходы, а потом уже из того, что осталось платим налоги.

Az:

Да, потом можно в налоговой декларации в расходы записать.

Ну, нюансов там тоже хватает. Во-первых, машины на фирмы (предпринимателей) сразу же продаются по цене нетто. А НДС уже они потом, при продаже уезженной и гораздо более дешевой машины, выплачивают. Это - несомненный плюс и очень хороший. Но есть и некоторые минусы: Знакомая немка (предприниматель) недавно себе машину обновила: взяла на хаусе у дилера совершенно новую, но уже годовалую машину (год простояла там как демонстрационный экземпляр). При цене такой же совершенно новой (с завода) БМВ более 40 тысяч (вроде 44), хаус отдал ей машину за 20 тыс. Так вот, налоговая сказала: а нам пофигу, за сколько вы купили эту машину, она у вас новая и все отчисления по ней будем сдирать у вас, как с совершенно новой (при цене более 40 тыс.). Сильно расстроилась в итоге ( ).

отоноче:

Чего
На покупке же выиграла не слабо?

Так а налоги -? Всегда жэш жалко отдавать деньги, когда к ним так привык...

отоноче:

В Восточной Европе дизель ценится. Продаст,не много потеряет.

Доберутся и до восточной Европы зеленые (не человечки!)

oppa:

отоноче:

В Восточной Европе дизель ценится. Продаст,не много потеряет.

Доберутся и до восточной Европы зеленые (не человечки!)

С чего вы решили, что дизель в Европе не цениться? На 2018 год 41%и легковых автомобилей в ЕС были дизельными https://www.acea.be/statistics/article/Report-Vehicles-in-use
В т.ч в Германии 32%, Словакии 43%, Польше 31%, Бельгии 53%, Франции 59%, Испании 60% https://www.acea.be/uploads/publications/ACEA_Report_Vehicles_in_ ... e_2019.pdf

Рэнглер:

С чего вы решили, что дизель в Европе не цениться?

1. Налог на автомобили высокий, порой в 3-4 раза (и больше) выше, чем на бензинку. Дизель в Германии и раньше покупали только те, кто очень-очень много ездит, иначе его покупка не оправдана.
2. Въезд во многие немецкие города - давно уже только с зеленой плакеткой и не на все дизеля она может быть выдана (бензинки - практически на все).
3. Многих достали уже многие годы продолжающиеся разборки с "дизельными аферами". Сперва - афера "Фольксвагена" (начало - 2015 год: тогда оказалось, что более 11 миллионов новых дизельных автомобилей этой марки по всему миру были оснащены программным обеспечением, которое во время проведения тестов в десятки раз занижало количество вредных газов, в частности, NOx (оксидов азота), выбрасываемых в воздух. В результате, выброс вредных веществ автомобилями превышал установленную норму почти в 40 раз (!)), потом - аналогичные скандалы на "Ауди", на "Порше", на "Мерседесе", на БМВ, на "Опеле"... (все легко гуглится). В итоге народ сказал: дизель? - да ну его нафиг!!!
4. (и главное) Давно уже планируется ввод новой, синей плакетки (борьба с оксидами азота) и полный запрет на въезд в немецкие города дизельного транспорта (для фур, похоже, какое-то исключение все же будет сделано). Так вот, ее бы уже давно ввели, да только умные люди наверху посчитали, что при вводе этой плакетки более 10 миллионов легковых автомобилей в Германии будут не соответствовать новой экологической норме. И что делать владельцам этих машин? В общем, пока что ищут какое-то альтернативное решение для борьбы с этими выбросами, но все равно, все прекрасно понимают, что дальнейшего будущего у дизельных автомобилей уже практически нет. По меньшей мере в Германии. Идет планомерная агитация за переход на гибриды, электромобили и прочие транспортные средства на альтернативных видах топлива. А дизель - но пасаран (они не пройдут, по-испански).
Ну и вследствие всего этого, последние пару лет на дизель в Германии никто даже и не смотрит, точно так же тяжело его здесь и продать. Знакомая француженка еще в начале прошлого года свой дизельный мерс продала и перешла на японский гибрид. Хорошо, говорит, еще успела, сейчас бы этот мерс - только на шрот (ухоженная "А"-шка, лет 10, золотой металлик, отдавала за какие-то копейки, уже не помню сколько точно). Поэтому немецкие автохаусы-дилеры с радостью хватаются за любого потенциального клиента на их "дизельный неликвид".

OLDMAN131058:

Раньше в Германии % был больше!!!

Совершенно верно, причем, значительно больше.

ПС. К слову: в США дизельных автомобилей (легковых имею ввиду) практически нет. Увидеть такую хотя бы раз - большая удача. Ну и такси во многих американских городах давно уже используются на альтернативном топливе, ну или как минимум - гибриды (бензин/электро). Стоял как-то этой зимой на перекрестке (Силиконовая долина): пока для меня горел красный, через перекресток проехало не меньше 10 электромобилей ТОЛЬКО марки "Тесла", не считая других. И жук и жаба сейчас в Америке на "Тесле"...

Рэнглер:

дизельные это 16 млн легковушек.

На самом деле - 15,1 млн и это количество с каждым годом уменьшается (новых покупают меньше, а старые уходят в утиль). Если введут синюю плакетку, то 2/3 из этих 15 млн не будут соответствовать экологическим нормам.

А тем временем запрет на въезд дизельных автомобилей (с Евро-5 и ниже) уже работает в таких городах, как Штутгарт, Майнц, Гамбург, Гелзенкирхен, частично Берлин. В перспективе (пока все откладывают дату) - Бонн, Эссен, Франкфурт, Кельн... и т.д.

В большинстве стран Европы никаких плакеток с ограничениями въезда дизелей в города нету.

Дык не обязательно плакетки. С 1999 года во всех странах ЕС действует единая норма на максимальное содержание диоксида азота в выхлопных газах - 40 µg/m³. Эта же норма еще раз была подтверждена европейским парламентом в 2008 году. В США требования по экологии не такие строгие - норма максимального содержания там диоксида азота в выхлопных газах в 2,5 раза выше (т.е. 100 µg/m³). Некоторые европейские страны придерживаются еще более строгих правил: Австрия (с 2012 года) - до 35 µg/m³, Швейцария - до 30 µg/m³.
Много это или мало? Достаточно лишь одного факта:
В 2018 году Европейская комиссия по экологии осудила Германию и еще 5 других европейских стран (Франция, Венгрия, Италия, Люксембург, Великобритания) за то, что норма в этих странах не соблюдается.

Ну и в целом по Европе, что касается покупки в прошлом, 2019 году, новых автомобилей (данные - на 10.02.2020):

Коротко по-русски:
Доля покупаемых новых дизельных л/а в Европе сползла к 30%, в то же время доля покупаемых новых электромобилей уже преодолела свой первый барьер в 3% (3,1).
Как и прежде, среди покупаемых новых автомобилей в Европе, в 2019 году доминировали бензиновые автомобили, - их доля на европейском рынке составила 57,3%, что на 5,2% больше, чем годом раньше (общее количество - 8,96 млн). Часть этого роста обусловлена уменьшением купленных в 2019 году дизельных автомобилей. Количество новых дизельных автомобилей, купленных в Европе 2019 году, в сравнении с предыдущем годом уменьшилась на 14% (4,65 млн.).
На рынке автомобилей на альтернативных видах топлива в Европе сейчас доминируют чистые электромобили - в 2019 году их купили на 94% больше, чем годом раньше. В Германии прирост чистых электромобилей не такой большой, всего лишь 75% за год. Зато в Германии за последний год на целых 96% увеличилось количество классических гибридов (в среднем по Европе - на 50%).

Сори за много слов.

Будущее рядом. В 2021 году в Скандинавии начнутся первые испытания электрического грузовика с кузовом из натурального льняного материала и биоразлагаемой смолы. Он не то что будет сохранять экологию городов, но и улучшать ее. По сравнению с таким грузовиком, даже сегодняшняя Tesla - ну если не прошлый век, то прошлый день точно.
https://www.voltatrucks.com

Oppа, конкретно в Германии за 2019 год продали 16 тыс легковых авто при рынке новых автомобилей при том что всего новых авто в Германии продали 3 млн 607 тыс. шт. Электромобили более-менее популярны только в одной стране Европы-Норвегии. Что касается, запретов въезда по плакеткам в зоны городов вы и сами упоминаете, что радикального перехода не будет, ну а вместо Евро-4, который в ЕС уже давно не выпускается будут покупать Евро-5 и Евро-6 делов-то. Не верю я в быстрый рост электромобильности в Европе пока что.

Рэнглер:

вместо Евро-4, который в ЕС уже давно не выпускается будут покупать Евро-5

Ну так и Евро 5 уже много где не пускают. Не угонитесь вы со своим дизелем за новшествами в области экологии, зеленые не допустят.

Электромобили более-менее популярны только в одной стране Европы-Норвегии.

Швецию забыли. Родственники пару лет назад посетили Калифорнию, после чего в один голос заявили: фу, в Швеции автомобилей марки "Тесла" больше. Поэтому я этой зимой, стоя на перекрестке, специально прикинул там (т.е. в Калифорнии), как часто этот перекресток пересекают эти дивные автомобили марки "Тесла". Получилось не менее 10 раз, пока цвет светофора не поменяется. А в Швеции, по некоторым данным, - еще больше ( ).

аўтавалацуга:

А я веру, но не больш 3% в год

Ну, если ежегодный прирост электромобилей будет 3%, а отток дизелей 14% (см. выше), то, в принципе, этого вполне достаточно, чтобы в самое ближайшее время совсем забыть про дизель ( ).