Официальные дилеры. Чэсные и нячэсные. Часть 2

Nuvola Интересно сколько "новое авто" занимало в общей массе ввезенных физиками, ну так чтобы понять "лихость ситуации".

Nuvola это если считать в общей массе, а что насчёт новых авто? Дилеры б/у не занимаются и не собираются (кроме удобного грабежа по трейд-ин), зачем тогда глаголить об упущенных возможностях и нездоровом бизнес-климате. Или маркетологи дилеров действительно наивно считают, что они бы весь этот кусок захапали, невзирая на ввезенные авто до 7К$ и желание иметь cредний класс от 9К$.

Да и

Сергей Михневич.
Новые условия ввоза автомобилей физлицами также на руку официальным автодилерам, у которых из-за выравнивания таможенных платежей появилась возможность наращивать объемы продаж новых автомобилей.

где выравнивание то? Или теперь физик тоже новое авто имеет право по 30% стоимости растаможить?

Nuvola, вопрос -=sAm=- был в другом.

Мне, кстати, тоже интересно - из этих автомобилей, ввезённых "про запас", сколько было новых? (И соответственно, сколько "упущенных возможностей" было у бел. дилеров.) Я думаю, тысяч 10, максимум.

удобство грабежа по трейд-ин - монопсония прослеживается, особенно если навезённые б/у окончательно "запрут" в РБ
Именно новые авто. Дилеры достаточно громко заявляли о своём "бедственном положении" из-за конкуренции перегонов. А реально - перегоны работали в совсем другом сегменте рынка и дилеров это минимально касалось. Или вы считаете, что перегоны "уводили" потенциальных покупателей новых авто, сманив их на б/у рынок? Ну так следующий шаг дилеров - громогласно заявить, что небрэндовые запчасти - это тоже причина их "бедственного положения", а потом запретить малиновку-ждановичи-некрасова-экзист и проч.

-=sAm=-:

удобство грабежа по трейд-ин - монопсония прослеживается, особенно если навезённые б/у окончательно "запрут" в РБ

Именно новые авто. Дилеры достаточно громко заявляли о своём "бедственном положении" из-за конкуренции перегонов. А реально - перегоны работали в совсем другом сегменте рынка и дилеров это минимально касалось. Или вы считаете, что перегоны "уводили" потенциальных покупателей новых авто, сманив их на б/у рынок? Ну так следующий шаг дилеров - громогласно заявить, что небрэндовые запчасти - это тоже причина их "бедственного положения", а потом запретить малиновку-ждановичи-некрасова-экзист и проч.

Вы отделяйте мухи от котлет. Малиновка может хоть уторговаться китайскими запчастями "на недельку", но не имеет права использовать для достижения коммерческой выгоды чужие товарные знаки без договора с держателем прав на этот товарный знак (т.е. с компанией-автопроизводителем). Иными словами, торгуя шротом под стоечкой с чужим известным товарным знаком некие рыночные дельцы получают выгоду, не имея прав на него и никаким боком к нему не относящиеся. В то же время товарный знак (пропеллер, ромб, етк) привлекает клиента больше чем надпись "китайский неоригинал" - клиентуры у них бы было меньше, тк человек на ситроене обратит внимание сначала на два шеврона, и только потом на безродный "равшан Инк". И эта эксплуатируемая леваками (благодаря локальным лазейкам в законодательстве) выгода от использования (завлечения) чужим известным товарным знаком и в сервисе и в запчастях - есть упущенная выгода правообладателя, и здесь сейчас все еще только начинается.

Про новые авто - читайте предыдущий пост.

Karshachok

Я думаю да, однако необходимо заметить что большинство из этих 300.000 было ввезено не потому что надо а потому что это надо сделать до того, как они резко подорожают - кому то для себя, кому-то чтобы увеличить выгоду последних гонов перед фактической консервацией рынка БУ.

Karshachok, кредит бы взял, нет?

NiteRider, т.е. ради того, чтобы переплатить дилеру, он бы ещё банку переплатил?

Nuvola, можно источник Вашей цифры "15000 долларов за среднюю машину"?

Nuvola:

за среднюю из этих 300.000 белорусы платили на уровне 15.000 долларов

Откуда дровишки ?

Nuvola:

точных данных конечно же нет, только интуитивно, сложив европу с америкой и сделав скидку на то что большинство машин - между 10.000 и 20.000

Представьте себе такую ситуацию:
один человек привёз машину за 55 тысяч долларов, ещё четверо - по 5 тысяч. В среднем получается 15 тысяч за машину. Но реально-то четверо из 5 не могут себе такую позволить!

Так что Ваш тезис о "средней ввезённой машине за 15 тысяч долларов" не противоречит моему: у большинства покупателей б/у машин в 2011 году на новую, даже самую дешёвую, просто не хватило бы денег. А у кого и хватало... Не каждый владелец 8-летнего Пассата пересядет на новый Логан!

Кстати, машины, ввезённые "для перепродажи" - если бы их не было, эти деньги тоже не пошли бы дилерам. С продажей машин россиянам они сами справляются.

Так что говорить о какой-то значительной "упущенной выгоды" белорусских дилеров из-за разницы в пошлинах для физ. и юр. лиц, за исключением нескольких (десятков) тысяч привезённых физ. лицами новых машин - как минимум лукавство...