Всё о газовом оборудовании (ГБО) (2007/2)

Yosic:

И тримы, как я и писал ранее, - это отклонения те коррекции которые нужно сделать дял достижения стехиометрии, и к табличным значениям они не привязаны.

К чему же тогда они привязаны? От чего тогда % брать?

Тримы сбрасываются при снятии клеммы аккумулятора на 15-20 минут?

ну теперь осталось посчитать объем испарившегося при впрыске бензина. и сравнить с газом

это сложнее, т.к.:

1. бензин - более широкая чем газ (пропан-бутан) смесь углеводородов

2. какой углеводород считать представляющим бензин? В учебнике по химии было, но сведения там неточные и непомню я их.

к тому же, я уже не уверен что не ошибся в других местах рассчетов и предположений. Надо подождать. Может люди еще ошибки найдут.

SMaster,

Тримы сбрасываются при снятии клеммы аккумулятора на 15-20 минут

Не у всех, у меня например нет.

A_Lee_Ksei,

К чему же тогда они привязаны?

Если говорить про шорт трим то он считается от предидущего значения.

Поясняю: Например, была бедная смесь для того, чтобы получить стехиометрию(плясать около нее) нужно увеличить время впрыска, комп его увеличивает сперва на на самое малое значение, если не помогло, то на 2 таких значения(у меня точно на 2 на других авто может быть отличие) если опять нет то на 3, до тех пор пока смесь не станет багатой или комп не выйдет за переделы регулировки. Все это время будет увеличиваться шорт трим в +. Тоесть фактически комп показывает на сколько сильно ему пришлось изменять смесь, чтобы добиться перепада её из бедной в багатую, ну и наоборот соответственно. Нормой считается когда шорт прыгает около 0 тоесть +-пару процентов все время болтается.

С лонгом подругому, он показывает на сколько процентов лямбда показывала больше бедную смесь чем багатую(+) и наоборот(-). Тоесть фактически показывает на сколько нужно скорректировать смесь, чтобы она находилась в багатой и бедной равное количество времени. Этот параметр влияет на то как быстро компу будет увеличивать коррекцию на обогащение и обеднение смеси при краткосрочной корректировке.

SMaster,

Значит ли это, что если на вашей машине до вас ездил буржуин-гонщик, постоянно и динамично разгоняющийся, то ваша машина (в силу невозможности сбросить лонг трим) будет пытаться быстро обогащать смесь и сделать с этим ничего нельзя? Т.е. расход будет увеличенным...

Нет не значит. Тримы меняються. И какой бы гонщик не ездил на машине если она исправна то тримы будут около 0.

A_Lee_Ksei, Ввязываться с вами в спор не намерен. Я вам озвучил как оно работает верить или нет ваше право.

Допустим выдернул мелкий вакуумный шланг и у тебя шорт трим +15% допустим, и +/- 1% скачет.

Так вот не допустим, а выдерните и посмотрите. Шорт никогда не зависает в одном знаке, его долгое зависание ведет к чеку и выходу из закрытого цикла.

А лонг это просто среднее значение за долгий период.

Интересно как тогда лонг может быть больше максимального значения шорта.)

Одним словом если желаете поспорить, то вникнете в тему по-глубже.

Aleksei, Я уверяю вас, что вы заблуждаетесь.

Допустим выдернул мелкий вакуумный шланг и у тебя шорт трим +15%

вы создали перекос в нормальной работе системы которую бенз. ECU выправил опираясь на показания датчиков

спорить на эту тему нет смысла

Yosic, объяснил правильно

Aleksei,

В чем исчисляется FT

В процентах, от предидущего значения.

Торгда расскажите, как считается время впыска в "открытой петле", при резком разгоне или прогреве? Какте при этом значения у LTFT/STFT?

В открытом цикле считается по датчикам и внутренним таблицам, так же при прогреве и очень резком открытие дроссельной заслонки. Но не только по таблицам.

Yosic, сбрасываем мозг. LTFT=0. Скольько не бери процентов от 0, будет все равно ноль.

Да, не только по таблицам. К табличному значению рассчитаному по датчикаМ температуры, расхода воздуха, частоты оборотов и положения дроссельной заслонки ДОБАВЛЯЕТСЯ процент LTFT.

И как раз LTFT показывает насколько текущее состояние двигателя и кач-во топлива отличаются от изначально запроектированых.