Паяльник & Отвертка TEAM part II

Pева:

даже не подозревал, что есть такой аспект

мало того, что многий инструмент требует как раз таки обратного, что бы в него с воздухом плевали и маслом

art100:

красить балончиков хватает

Баллончик дорого, да и есть ещё и моделисты с аэрографами или художники (жена художник - горе в семье)
Но лично у меня, основная работа компрессора, это с продувочным пистолетом

art100:

такие компрессоры могу называть взрослыми

взрослый - это трехфазный. А этот с пусковым кондером

Mr_Volan:

но ведь есть влаго/масло отделители

я в курсе, но ведь они полностью не удаляют, а только часть

art100:

тогда вот мой компрессор домашний

это только в анекдотах гинекологи через замочную скважину обои клеят, а жизни то оно не так
Как ты кисточкой подлезешь к вентилятору ноутбука не вскрывая оный или почистить клавиатуру от кошачей шерсти не снимая кнопки?

всем привет . подскажите можно ли вот такой драйвер [контент удалён]
заменить этим [контент удалён]

Всем привет!
На сколько реальная задача под заказ собрать достаточно компактное устройство стабилизирующее напряжение li-ion аккумулятора для электровелосипеда?
Мой контроллер оборотов BLDS рассчитан до 60V (включая скачки, считается безопасным до 12S на ячейках 18650 - 50.4V на мах заряде) и до 60A беспрерывного тока. Т.е. он способен на непрерывные 3'000W. (контроллер VESC на открытом исходном, есть вся телеметрия, все логируется, можно анализировать всю динамику по току и напряжению уже после поездки)

Проблема:
Аккум 12S4P (на ячейках 30Q) может легко обеспечить 60A непрерывно, но при 100% заряда напряжение падает с 50.4V до 42V (т.е. реальная максимальная мощность - 2'500W). А по мере разряда АКБ максимальная мощность составит 2'000W.

Если это упростит задачу, могу собрать аккумулятор с большим кол-вом последовательных ячеек, который будет выдавать 50V под нагрузкой под конец своего разряда. Но он будет вплоть до 75.6V на полном заряде, тогда задача состоит в том, чтобы держать напряжение на уровне 50V.

Если это вообще возможно, но КПД будет слишком низким и пропадает целесообразность, может быть есть какой-то другой вариант сделать что-то вроде турборежима, чтобы хотя бы на несколько секунд можно было непрерывно обеспечить контроллер 50V60A ?

2434563:

На сколько реальная задача под заказ собрать достаточно компактное устройство стабилизирующее напряжение li-ion аккумулятора для электровелосипеда?

задача реальная но стабилизатор нафиг не нужен.

Крошка Енот:

при длительной эксплуатации это будет как мёртвому припарки

2434563:

что-то вроде турборежима

это в виртуальной реальности есть турбокнопка
а в физических процессах все немного совсем иначе

2434563:

напряжение нужно будет понижать а не повышать

это более простой и менее затратный вариант на мой взгляд...
но все равно - я бы не эксплуатировал и аккумы и движки на "взлетных" режимах...

Nickl:

13igr:

заменить этим

нет, но если очень надо, то да

подскажите плиз что с ним нужно сделать чтобы подошёл ? спасибо )

Крошка Енот, С крутящим моментом у меня все просто, это цепной привод, я могу многое тут сделать от смены ведущей/ведомой звезды до замены обмотки на статоре, но повышая крутящий момент я теряю скорость, и наоборот. А мощность так или иначе остается прежней и упирается в возможности батарейки.

Знаю ребят которые используют этот контроллер с 13 ячейками параллельно вместо 12, т.е. max напряжение 54.6V, тем не менее у них регулярно лопаются компоненты - мосфеты или что-то еще (тк рассчитаны в пике до 60в) а скачки напряжения происходящие по разным причинам бывают выше. Я бы и рад просто увеличить напряжение.

Nickl, Мотор высокооборотистый и мелкий, стоит раза в 3 дешевле батареи, заменить подшипники, магниты или мотор целиком не проблема в случае чего. А ячейки 18650 на самом деле всегда работают в пределах нормы, у них по даташиту постоянный ток разряда до 15А (отдают 88% емкости). Причем есть много тестов которые подтверждают что они и 20А выдают без перегрева (84% емкости). То, что под большими токами их реурс сократится, это понятно, но не пугает. У меня среднее токопотребление в режиме активного катания 3А с каждой ячейки. Но если нужно где-то разогнаться / подняться, то все 15А с ячейки легко поедает, но это 2/5/10 секунд от силы.

Я пока вижу 2 теоретических решения:

1. Собрать Li-ion аккумулятор вот с такими напряжениями:
При полном заряде без нагрузки - 76V
При полном заряде под нагрузкой - 63V
Под конец разряда под нагрузкой - 50V

И заказать у умельца разработку "преобразователя" который обеспечит стабильные 50V под нагрузкой и без, способный выдерживать 60А непрерывно, причем оно должно быть с высоким КПД, т.к. без него я попросту не смогу использовать этот аккумулятор.

2. Использовать стандартные аккумуляторы которые хорошо себя показывают в 95% случаев:
При полном заряде без нагрузки - 50.4V
При полном заряде под нагрузкой - 42V
Под конец разряда под нагрузкой - 35V

А для оставшихся 5% придумать нитро-режим, при котором в цепь будет включено повышающее и стабилизирующее напряжение устройство, которое может быть с невысоким КПД, но способное конвертировать 35-50V в те же 50V под нагрузкой и без, способное выдерживать 60А непрерывно на протяжении хотя нескольких секунд.

По ощущениям всё-таки второе кажется более правильным, но на сколько хоть одно из них реально я пока не понимаю и какому варианту отдать предпочтение. Помогите пожалуйста определиться.
Роль играет только надежность, КПД, вес и себестоимость (без учета работы):
За разработку такой штуки заплачу сколько потребуется.

Nickl:

2434563:

И заказать у умельца разработку "преобразователя" который обеспечит стабильные 50V под нагрузкой и без, способный выдерживать 60А непрерывно, причем оно должно быть с высоким КПД, т.к. без него я попросту не смогу использовать этот аккумулятор.

штучное изделие

Оно ведь не инновационное, не так ли?)