Всё о газовом оборудовании (ГБО)

DiMB:

A_Lee_Ksei, ну понял... тоесть у нас ЭБУ ориентируясь на данные МАР увеличивает продолжительность впрыска если в коллекторе падает разряжение, а у тебя вместо этого чисто механически поддерживается одна и та же разница давлений на входе и выходе форсунки. тогда как же работает газовй ЭБУ? получается для него у вас отдельный датчик давления стоит?

Вот как раз у меня вопрос как у тебя работает газовое У редуктора видел шланджик к вакууму подключен? Так вот, он тоже на выходе держит не абсолютное давление, а дифференциальное, как и мой регулятор в рампе. Т.е. и газовая и бензиновая часть функционируют слажено

Получается, что для твоего случая, шланг от редуктора в коллектор не надо подключать

Yosic, описал правильно, просто про давление в коллекторе немного надумал Конечно я писал про дифференциальное давление и чуть выше постом я про него и написал. Тем не менее DiMB все понял и уже хорошо Бывает же, тупишь и не можешь красиво изложить свои мысли

И кстати, вопреки мнению, что механическая система поддержки, чем-то хуже более сложной компенсации по МАП сенсору - безосновательна! Как раз с дифференциальным регулятором система гораздо надежнее. Скорее датчик МАП накроется, чем сломается регулятор Если бы он был еще разборный как газовый редуктор, его бы можно было чинить даже.

A_Lee_Ksei,

И кстати, вопреки мнению, что механическая система поддержки, чем-то хуже более сложной компенсации по МАП сенсору

А разве есть такое мнение? По-моему единственный плюс от постоянного давления в рампе - это простота конструкции, все остальное - одни минусы.

DiMB,

если давление газа регулируется вакуумной трубкой от коллектора на редуктор?

Регулируется редуктором, а он не всегда стабильно держит давление, для этого и служит датчик, чтобы ГБО могло корректировать эту нестабильность редуктора. А есть ещё чистый, он измеряет именно разряжение, он нужен для построения карты в ГБО.

На 4м поколении конденсат с редуктора сливать нужно?

ПРОБЛЕМА: Конденсат с редуктора в прямом смысле слова КАПАЕТ!

Напрашиваются выводы:

1) редуктор негерметичен

2) редуктор полон конденсата

??!

Спецы, я прав или проблема в другом кроется?

lises, похоже. это не конденсат. а ОЖ

От конденсата шлейф такой - сразу слышен .

А если "отпустила резьба " на болтах - ОЖ сочиться начинает, без запаха.

lises, датчик температуры конечно. Он единственный кто дает команду на переход на газ. Может провод где отвалился или закоротил (не знаю какая у него характеристика прямая или обратная). Датчик стоит на редукторе.

Конденсат может капать если предусмотрен для него спец штуцер. Я правда не встречал таких на редукторах для 4-го поколения. Ну и конечно капает когда штуцер откручиваешь. В рабочкем положении он должен быть закручен, иначе газ будет через него выходить Как он может капать в штатном режиме пока ума не приложу

kalabog:

lises,

То что капает - не компрессорное ли масло?

А что в редукторе делает компрессорное масло и зачем он там?

Сочиться постоянно но не быстро: капелька висит на редукторе. Редуктор протер - ничего не видно. Через некоторое время залажу (доступ только с ямы) - снова капелька висит.

3 года такого не было!

Когда машина постоит - при включении обдува запах газа в салоне. Быстро проходит.

Жидкость по цвету и вязкости похоже на моторное масло, но имеет стойкий "аромат" этилмеркаптана (пальчик мокнул - долго вонял!:D)

Разгерметизация редуктора?

lises, а когда в крайний раз стравливался конденсат?

Может, пробочку не докрутили...

Патап, mak32, читаем внимательно первый пост lises

На 4м поколении конденсат с редуктора сливать нужно?

ответ - в редукторах 4го поколения не предусмотрен слив тяжелых остатков.