Nissan X-Trail

oleg213:

11 литров, и более смотря как душить

2,5 вариатор в городе столько хавает.. даже по москве по самым жестким пробкам, не получилось больше 11,7 как ни старался (а езжу я резво)

В городе трейлу при спокойной езде двушки хватает.
На трассе за исключением обгонов, хватает тоже.
Навык "уметь нажимать педали правильно" никто не отменял.
Ориентироваться на непонятных людей смысла не вижу, ибо на бензине Очень многое зависит от умения нажимать педали.

Всем привет!
Подскажите с гарантией на машину. Подошёл срок её продлевать и не знаю надо ли, кто-нибудь сталкивался с проблемами, когда пришлось её использовать.

Доброго дня всем хтрэловодам.Подскажите (посоветуйте) пож.кто-нить нормального мастера по дизелям,необходимо прокдадку гбц на 1,6 dci xtrail 2016г.поменять.

Добрый день. Скажи кто ставил на t31 2011 года, резину летнюю 225/65/r17?
трёт или нет? и как ашчушчэния?

narkot1k:

Добрый день. Скажи кто ставил на t31 2011 года, резину летнюю 225/65/r17?
трёт или нет? и как ашчушчэния?

Стоит такая на машине 2008 года. Не трет. Па ашчушчэниям сидишь выше, стыки и мелкие ямки проходит намного приятнее нежели моя зимняя 235/55 17. На данный момент выбираю новую летнюю резину. Буду покупать в таком же размере.

всё зависит от владельца, причём ещё в бОльшей степени, чем на Т31.
Если менять масло раз в 30ткм или чаще (вот прям сновья, обязательно), если ездить адекватно и не делать глупостей типа бездорожья/ползанья по бордюрам / наваливания на холодную - проездить можно долго.

ещё дольше можно проездить если заморочиться на терморежим и использовать масло от предыдущего поколения (нс2), тогда ресурс вариатора сравним с тем что было у т31 (в хороших руках - 500+).

лучше не ломать, конечно, в москве парочку хороших сервисов знаю, здесь - пока не нашёл, но вроде есть.

средний ценник ремонта, когда вариатор ещё не в сталинград - около 2к$, реже 2,5 (но это как правило если замена всего).

по поводу бэушки - пробег не больше 30ткм, дальше уже вопросы могут быть... jf016 очень нежный гидроблок имеют, и из наработанной статистики - масло там надо менять реально часто, как и в любых других современных акпп - если хотите иметь ресурс.

и если брать негарантийную машину, то сразу переходим на масло NS2 и ставим термостат в систему охлаждения вариатора, потому что по заводу там несколько неадекватно сделано.

скажем так... вариатор, особенно б/у, требует технически грамотного подхода, и тогда ездить на нём можно и успешно, и получать профит в виде очень комфортной работы и экономии горючки. самая удобная коробка для города, да и не только для города, я б сказал, главное бездорожьем не мучать.

бывают версии "дизель+ вариатор", но вот это я уже строго не рекомендую.

опыта т32 у меня нету, только т31, но зная и понимая разницу в их коробках - не вижу причин бояться. более того, один из конструктивных косяков коробки JF011, в актуальном поколении был исправлен (если в теме - шарики конусов заменили на ролики).

1) у дизеля прямо с низов - полка макс момента
2) момент с низов вариатор НЕ любит, да, порвать его так просто не получится (инженеры предусмотрели), но это всё равно повышенные нагрузки и износ быстрее.
3) под дизеля у ниссана такой же вариатор как и под 3,5 бенз (JF017E). Конструктивно это почти то же самое что и на 2,5 бензинках (JF016E), только с цепью вместо ремня, но главное, что по железу там всё такое же по габаритам, и вот само железо уже и не выдерживает, вплоть до износа и срезания шлицов на входном валу...
4) вроде как даже на западных рынках, нет связки дизеля + вариатор+ полный привод, а брать паркет на переднем приводе имхо глупо и бесполезно. но точно хез, рынки не изучал.

короче, под дизель либо механику (что имхо странно для такого класса авто), либо ищем связку дизель+акпп на другой машине (корею можно рассмотреть, тушкан/спортейдж).