Мнения по поводу американских авто !?

Dan NY, So_Cool,

Canada, Vancouver, BC

Toyota RAV4 2001, имею самую полную страховку с ответственностью 3-ей стороны 2 лимона $ CAD. С учётом безаварийного ездючества 40% скидка, ежемесячно плачу $152 CAD, в итоге, полторы штуки в американских в год.

С кредитом - нет проблем, только работай. Credit history - ты спишь, она идёт. Хоть и предпочитаю японцев, но новую машину считаю брать нецелеобразно, т.к. дорого. Легче взять одно- двух- летнюю, будет с небольшим пробегом и на гарантии.

По поводу

(и более 2-х лет на тачках не катается практически никто)

Люди здесь ездят на ВСЁМ.

Т.к. климат сухой, тачки не гниют, и иногда можно таких ископаемых увидеть! :vibra:

Кстати, к вопросу о праворульных. Несколько раз видел тачки с правым рулём, не так много, но есть. Даже несколько экскурсионных (double-deck) автобусов из Англии праворуких.

В нашем доме в подземном гараже стоит парочка - Шеви 70 какого-то и ещё какая-то лохань. Правда, хозяева под стать, пенсионеры. И ничего, ездят.

Sinao:

Andrei XJ:

Но пройдут годы и как вы думаете, вспомнит ли кто нибудь через 50 лет как выглядел Хундай Эксель или Тойота королла, или Мазада 626? Думаю вряд ли. А вот Форд Мустанг 79 года помнят и ценят по сей день, равно как и Понтиак Файрберд 69-ого, равно как и Форд Тандеберд 56-ого....

Мда, текста много, но много и из пустого в порожнее. )) А ты не задумывался почему все (не знаю кто это "все" помнят эти твои названые тачки? Потому что америкосы в 70-х делали от избытка бинзина тачки с семилитровыми двигами ? пото му что "все" смотрели в свое время только американские фильмы?

Американские машины никогда не будут котироваться выше японцев и через 50 лет, (боюсь что вообще они станут просто не актуальными). Пусть и будет семейный японец, как ты говоришь, легче твинго на 100 кг. и не такой уж большой, но они идут на шаг впереди уже сейчас, используя самые последние решения в автомобилестроении, делая акцент прежде всего на безопасность, экономичность, комфорт и прочее. Можно, конечно, купить пустое корыто, длинной 10 метров, обтянутое кожей и имеющее пару кваратных метров дерева в отделке и сказать, вот истинный шедевр автостроения ))

И если уж на то пошло, то в тесном городе я всегда сяду экономичного японца, чем на неповоротливого здоровенного американца...И еще один ньюанс. Я не в Америке и не кухарка с миксером, что бы вообще забить на техобслуживание тачки. Если америкосы экономят на ТО, то это только их личная проблемма.. Тогда уж, луше ездить вообще на тракторе.! Я думаю, большинство со мной согласится. Мы не в Америке и таких безголовых как там, у нас нету..

PS Американские авто не то что с японцами, они и с европейцами не могут тягаться на сегодняшний день.

Я думаю безголовых у нас не меньше, а может даже больше (особенно в плане вождения). просто от своей нищеты приходится вылизывать каждый болт.

Ездил в штатах в свое время на Interpid и на Camry. Interpid понравился. А Camry - обмылок. Не интересная машина.

Зы: Фсе субъективно

интрепид типичный пример - мало того что сам огромный так еще внутри больше чем снаружи, ездить тяжело... моторы вроде не маленькие но такие блин ленивые

По описанию разгон до 100 у 2,7л двигателя - 9 сек. Это ленивый???

Андрей Владимирович, Хотя если вы привыкли к 5-6 секундам, то да

Андрей Владимирович, вот уж я бы не сказал про то, что американские авто медлительные... разгон у всех просто впечатляет. действительно, если просто смотреть на машину со стороны, может показаться. что это неповоротливый корч, но сев внутрь и нажав как следует на газ понимаешь, что в двигателе живет настоящий демон. при этом движок издает такой мощный звук, что японское пищание и вижжание покажется дестким плачем.

So_Cool, %) демон то демон, но все равно "ленивый"

И плюс к тому же, а каково на них в повороты входить на большой скорости, не пробовали?

Пробовали - мутит

А японец..... Ну если кому то нравится ездить на транспортном средстве сделанным из жести, размером со спичечный коробок, с дубяной подвеской и двигателем вижжащим как бормашина в стоматологическом кабинете, то японец - это для вас!

Долгое время американцы гордились своими пик-ап траками. Самые мощные, самые большие, самые многолитровые движки, самые ...короче как и сами американцы - самые, самые.

Насчёт траков всё объяснимо. Эта ниша рынка не была занята никем, кроме них. Только они могли семьёй из 3х человек ездить в Субурбане, на Форде Ф-150/250/350 сгонять в ближайший магазин за маффинами или пицей или на Додже Рэме свозить выгулять собаку.

Просто нигде в мире не было такого пространства, дешёвого бензина и т.д.

Но тут на американском континенте, родине Генри Форда появились японцы. Год за годом, постенно расширяя дилерские сети они захватили Америку и Канаду в классе семейных седанов, малолитражек и мини-вэнов. Настала очередь бегемотов. Сейчас Тойота и Ниссан уже на этой полочке. Надо вам большие проходимцы, извольте! Нужны надёжные пик-ап траки - пожалуйста. Туда уже запускает свой хоботок и Хонда, а скоро и корейцы там нарисуются. Объёмы продаж ещё не те. Но они все берут качеством и надёжностью.

Канули в Лету толстокожие и 8 цилиндровые старые траки, где не было никакой электроники, инжекторов и компьютеров. Мощный движок, автомат коробка и карбюратор покоились на мощнейшей раме с кузовом из листового железа, плюс бензин, дешёвый как чёрт знает что. Вот воспоминания о тех траках и будоражат головы. Из поколения в поколение передаются как легенды рассказы дедушек о надёжности американских машин. А чему собственно там было ломаться? Сдохла 1 свеча? Ничего, ещё 7 осталось. Карбюратор не в порядке? Да кто заметит? Галоном больше, галоном меньше! И всё примерно вот так. Лей бензин, меняй масло, а всё остальное - ерунда. Да, это было, но времена меняются.

Хофф:

И ещё какой прожорливый!

И не надо забывать, что на большинстве американских лоханей приятно ехать по хайвею, раскачиваясь. Но что касается городов с неширокими улицами, тесными паркингами то эти баржи сразу же проигрывают в маневренности. И плюс к тому же, а каково на них в повороты входить на большой скорости, не пробовали?

Странно, но почему-то тот же 300М имеет радиус разворота меньший чем у Пежо 406. Это к слову о маневренности. А габариты Тойоты Кэмри по длинне кузова всего на 18,6 сантиметров меньше аналогичного показателя у Крайслера. Значит у американца есть проблемы с габаритами в городе, а у японца нет?

К вопросу о большой скорости и повороте - по личным наблюдениям 300М проходит половину кольца по проспекту на площади Победы на скорости где-то между 70 и 80 км/ч в пределах крайней правой полосы без сильных кренов и визга шин. Кстати точно так же как и скажем 605 Пежо, которая в свое время была признана как машина с отличной управляемостью среди переднеприводных. Конечно может быть 70-80 км/ч скорость и не ахти какая большая, но тогда давайте конкретизируем понятие большой скорости и крутизны поворота.

И наконец к вопросу о прожорливости и ленивости. 300М, 3.5 литра имеет расход в чисто городском цикле 15.3 литра на 100 км. Кэмри, 3 литра имеет расход 15.7 литров. 300М разгон до сотни 7.8 секунд, Кэмри - 9.1 Да, конечно вроде бы не совсем корректно сравнивать двигатель 3.5 с двигателем 3.0 в плане динамики разгона. Но вот что касается прожорливости, то имхо все очевидно.

Так ли уж страшен черт, как его малюют?