Техника и стратегия управления мотоциклом.

tuga,

п.1 ХЕЗ по-моему тут ничего нельзя сделать, кроме как не расслабляться - такие ситуации возможны и их никак не просчитать.

п. 2 Если нет 100% уверенности, то закладывать до предела не стоит... этж не трек, всё может быть, а когда есть запас, будет как у тебя - испугался и поехал дальше

Skomoroh, блеск... Повешу этот шедевр себе обоями рабочего стола

В светлое время суток кривизну поворота неплохо видно и по краю проезжей части. Тем, кто для оценки радиуса закругления пользуется вышенарисованными знаками, я бы рекомендовал воздержаться от управления мотоциклом, хоть это и их личное дело, безусловно.

А ещё такие знаки, расположенные за вершиной холма, очень помогут мотоциклисту, едущему перед вершиной холма, правильно выбрать скорость, дадада.

vowka-www, еще до одного дошло, бгг

Skomoroh, если расположенные за холмом знаки видны до холма, то это не холм никакой, а отмазка для ламера

Skomoroh:

Господа продвинутые спортбайкеры (т.е. те, кто ездит хоть иногда ПО ТРЭКУ), а также те, кто закончил курсы Копытова, есть вопрос глубинно-теоретического свойства

А как рекомендуется ноги-то ставить по науке ? Носочками на подножку или сводом ?

На прямике - под каблук, в повороте - внутренняя нога на носок, наружная разгружена.

ugen:

-Lemmy-,

наружная разгружена.

Ты наверное хотел сказать что-то типа "весь вес на наружней ноге"?

это тема для холиворов, я вроде бы как, када еду, внешнюю не нагружаю.

Nefilima:

Вот например сузуки св500, весит 170 - сильно почувствуется разница веса от 100?

Расскажите кто-нибудь пожалуйста,если не лень, принцип действия переключения передач (как вы это делаете-пошагово) и какую скорость можно развивать на каждой?

Я так поняла,что книги приведённые на 1 странице в магазине не купить? Погуглила, вылазит только скачка =(

Разница веса конечно будет заметна, но не существенно, т.к. на св500 по сравнению с савком (я так пологаю ты на каком нить минском тренировалась) центр тяжесте все таки ниже... Вес ощущается когда ты стоишь, и вдруг он у тебя по какой либо причине начинает заваливаться набок (ветерок например подул)) тогда конечно чем больше вес, тем большее усилие нужно приложить чтобы не поцарапать красавца об дорожное покрытие, и не дай Бог ножку себе не придавить... Ездить все же приятнее на 200-киллограмовике, чем на 100... лучше дорогу держит - увереннее себя чувствуешь

Педарачи переключать только в первый раз напряжно, а потом всё на автомате, так что не заморачивайся. Чем Хороши Хорошие мотоциклы (типо япошек например), тем что у абсолютного большенства полуавтомат, т.е. при переключении, если очень лень, сцепление можно не выжимать. Хотя опять таки это удобно при разгоне, при понижении - удобнее со сцеплением.

По поводу скорости которую можно развить на каждой из передач, так тут хз что сказать... Литро-спорт на первой передаче может развить такую скорость, которую минчик с крутого уклона не осилит даже если найти в нем пятую... Если брать именно минский, то там наверно что-то вродь 40-60-80-а дорого то уже и закончилась...

По поводу литературы. Почитать конечно стоит, но не нужно облаживать себя томами чьих-то сочинений! В интернете вполне достаточно основного материала, который любой опытный мотоциклист рассказал бы тебе за 5 минут... Практику ни чем не заменишь!

Пы.Сы. если есть желание - всё получится!! ну, должно получится) удачи!

Nefilima:

... Что осталось непонятным, так это передачи =( С первой подружились, а вот с нейтралкой нет) Да и вообще... мне очень сложно представить,как во время езды можно их перещёлкивать....

Nefilima, по поиску нейтрали есть 2 момента, которые хорошо бы уяснить:

а) переключение с одной передачи на другую происходит не тогда, когда ты щёлкаешь левой ногой лапку вверх или вниз, а после силового замыкания боковых зубьев шестерён в коробке. Говоря бытовым языком, лапкой ты лишь посылаешь коробке заявку на переключение, а она (КПП) исполняет её сама в зависимости от ряда условий. Одним из условий является относительное вращение шестерён, т.е. вращение заднего колеса И двигателя. Чем ниже скорость мотоцикла - тем меньше шансов у КПП эту заявку исполнить. Стоя можно воткнуть только 1-ю или 2-ю. То же при переключении вниз - стоя на месте, трудно искать нейтраль со всех передач, особенно с высших. Так что все манипуляции с КПП надо стараться производить ТОЛЬКО ВО ВРЕМЯ езды.

б) чёткая работа КПП характерна для всех производителей, если мопед не очень старый. На древних же корчах хондовские коробки выгодно отличаются от других.

... Как не сбиться, как запомнить какая сейчас передача. Брр)... Расскажите кто-нибудь пожалуйста,если не лень, принцип действия переключения передач (как вы это делаете-пошагово) и какую скорость можно развивать на каждой?

Nefilima, этим сильно не загоняйся, при езде просто держи обороты в интервале 3000...5500 об/мин. Если упали ниже - щёлк передачу вниз, поднялись выше - щёлк передачу вверх, а уж какая там по счёту передача - на первых порах пох. Чтобы научиться держать этот диапазон оборотов, первое время поглядывай на стрелку тахометра, а со временем уже привыкнешь определять рабочий диапазон по голосу мотора, как это делают все.

P.S. Вот например сузуки св500, весит 170 - сильно почувствуется разница веса от 100?

Чувствуется безусловно, но на управляемость в движении это не сильно влияет, только при рулёжке на месте.

poligraph,

это тема для холиворов, я вроде бы как, када еду, внешнюю не нагружаю.

Так можно и не нагружать - мы ж не ездим в пределе... но когда висишь на внешней, мотоцикл лучше ведет себя в повороте, физика процесса мне не понятна, но по правде говоря я сильно и не пытался вникнуть.

Что касается лично тебя - ты вобще мало свешиваешься и сильно кренишь байк, смело, но мне лично страшновато

А когда свешиваешься, делаешь это типа как в 125сс - сильно свешиваешь жопу и мало плечи и голову.

ugen:

-Lemmy-,

наружная разгружена.

Ты наверное хотел сказать что-то типа "весь вес на наружней ноге"?

Нет, не весь, часть веса на той булке, которая не свешивается.