Выбор микроавтобуса

user_123321123321:

suhoi_d:

подскажите что выбрать. исходные данные: дизель. механика год от 2008. рассматриваю мерседес вито. каравелла и Н1 что посоветуете. длинные базы не рассматриваю.

Бери витю. Про н1 не знаю, но на т5 сильно ругаются. В вите будет две проблемы - ржавчина (раз в пять лет красить) и ручник (три раза в год на прочистку). Подвеска, мотор, коробас ходят долго, если не убивать специально. Едет мягче вагенов и в целом комфортнее. Ну и комплектация скорее всего побогаче будет. Если осилишь виану без пневмы - будет вообще гуд.

огромное спасибо. смотрю короткую базу

Ценник конечно ого го на эти вианы рестайл от 25 000 неужели оправданно дорого так ,?

ugotit:

Ценник конечно ого го на эти вианы рестайл от 25 000 неужели оправданно дорого так ,?

Витя 2005-7 годов около 8 к стоит, если не ошибаюсь.

FollGer:

user_123321123321:

В моем сервисе сказали что очень любят т5. Они их неплохо кормят.

Сколько витаминов а РБ и сколько Т5? Вот и кормёжка. А ещё на Т5 довольно много ездят и ездят постоянно.
Я вот сужу о качестве машины по их количеству на дорогах. Не будут люди ездить на плохом в больших количествах, а хорошее игнорировать. Не всё так хорошо а Мерседесах за последние годы.

Есть люди, по инерции покупающие ваген после т4. Чисто внешне он мне больше виты нравится. Но традиционно слабые коробки и очень дорогие в ремонте двигатели убивают все преимущества внешнего вида. Один плюс - передний привод против заднего (или полного, что реже) на вите. Я когда собирался менять т4, интересовался у ремонтников о надежности вагена и мерса. Все в один голос говорили, что с вагеном я стану их частым и любимым клиентом. Купил виту и не жалею. Знаю по крайней мере троих, кто после покупки т5 вернулись назад на т4, потому что очень дорого чинить.
Довольно часты ремонты по гарантии вплоть до треснувшего блока цилиндров. Дорого менять ремень и ролики. В коробке болезнь - выбивает пятую передачу. Ремонт дорогой. Это еще с т4 не пофиксили. Слабые рулевые рейки. И дорогие. Да много чего.
Справедливости ради замечу, в вито 8,5 литра масла в замену. Не самого дешевого. Гниет как старый опель кадет. Ручник, точнее ножник, постоянно выдрючивается. Не помогла полная замена всего в сборе. Неудачная конструкция. Но все же с такими неполадками всегда доедешь куда ехал.

Да, и вагены недаром называют погремушками. Что на т3, что на т4 бывало - заедешь в сервис, дашь добро на замену всего, что обнаружат (сервис проверенный, честный), все сделают - через пару дней опять что-то ляпает. И так всю дорогу.

И по мягкости хода. На вито едешь на пустом, как на хорошо груженом тэчике.

FollGer:

user_123321123321:

Дорого менять ремень и ролики. В коробке болезнь - выбивает пятую передачу. Ремонт дорогой. Это еще с т4 не пофиксили. Слабые рулевые рейки. И дорогие. Да много чего.

Аж на слезу пробило. Особенно про ремень.Да и 5 передачу и рулевые рейки. Может не надо брать машины с пробегами под миллион(условно)?

Проанализировав свой личный опыт общения с этими моторами, просмотрев большое количество информации по многим форумам, отечественным и зарубежным, я пришел к следующему выводу:
Болезни моторов:
- износ распредвала, компенсаторов, коромысел в головке т5 2,5tdi, а иногда и 1,9tdi.
- возникновение задиров , снятие плазменного напыления со стенок цилиндров даже на автомобилях с небольшими пробегами 2,5tdi, износ цилиндров и задиры на 1,9 tdi;
- выход из строя водяного насоса (помпы) т5 2,5tdi;
- попадание в масло антифриза, то же – появление налета на крышке маслозаливной горловины;
- заклинивание обгонных муфт генератора и кондиционера и муфты свободного хода кондиционера 2,5tdi;
- у немцев ещё бытует мнение о частом износе шатунных вкладышей на 2,5 tdi;
- износ механизма двухмассового маховика, более характерно для 1,9tdi;
- выход из строя тандемного топливного насоса 1,9 – 2,5 tdi;
- достаточно частый выход из строя турбины;

Взято по первой ссылке, здесь.
Проблемы в неправильной эксплуатации и в некоторой степени в непродуманной конструкции. Но покупателю вторички от этого не легче.
По ремню. Вот с драйв2 взято, стоимость только работ, без роликов-шмоликов:

Итак стоимость работ по замене :
— Замена ремня ГРМ (вкл.замену роликов) — 8 000 р;
— Замена натяжного ролика и натяжителя ремня генератора — 3200 р. (как сказал мастер с ним особенно было очень много гемора);
— Замена помпы с антифризом — 1200 р.;
— Всякие слесарные работы и смазка — 400 р.
__________________________________________________
Итого: 12800 р.

В моем вите не было ни одной операции с такой стоимостью. Возрази.

FollGer:

user_123321123321:

Дорого менять ремень и ролики. В коробке болезнь - выбивает пятую передачу. Ремонт дорогой. Это еще с т4 не пофиксили. Слабые рулевые рейки. И дорогие. Да много чего.

Аж на слезу пробило. Особенно про ремень.Да и 5 передачу и рулевые рейки. Может не надо брать машины с пробегами под миллион(условно)?

И еще. Когда-то я видел человека, который был знакомс тем, чей родственник слышал легенду о транспортере, пробежавшем пол-миллиона без капремонта. Но сам такого аппарата не встречал.
Авот вито с полмиллионом - довольно заурядное явление, сам такой катаю и менять не собираюсь. При смене масла покупаю литр на доливку и его хватает на 20 тык. Если не душить 140 на 90-сильном моторе. Правил не нарушаю, поэтому ок. И есть надежда что этот мотор доходит до миллиона. Прецеденты есть. Коробка в тэчиках умирает часто, чинить умеет мало кто и цены не радуют. Маховики еще. Рейки... И не надо о пробегах. Бусы всех марок душатся примерно одинаково, а вот выдерживают не все.

FollGer:

Уже рыдаю а голос Шикарно выбирать машину по советам с русских форумов. Они и насчитают и насоветуют.
Никогда не скажу что ремонтировать Т5 дёшево, но и не скажу что дорого и дороже Вито.
День с телефона ссылки искать и цитаты закидывать, но приведенные расценки по запчастям и работе бред полный. И сама цена и то что это именно Т5 или только ФВ касается.

Одно дело цена ремонта и совсем другое его частотв. Но поклонников секты фольксвагена не переубедить. Продолжай верить в дасауто, мешать не буду.

FollGer:

user_123321123321, я не поклонник фв. Ездил и езжу на самых разных автомобилях. Т5 не подарок, но и Вито очень на любителя. А твои примеры по поломкам и расценкам просто смешны. Половина "ужасающих" расходов имеются на всех автомобилях, но там почему-то это никого не пугает, а на Т5 это обязательно разорит владельца.

Ну приведи расценки и примеры, или абы потрындеть?
По остальному тексту возразить нечего?

FollGer:

Уже рыдаю а голос Шикарно выбирать машину по советам с русских форумов. Они и насчитают и насоветуют.

Для невнимательных. Лично я почти купил т5, но после общения с мастерами по ремонту, которым нет причин не доверять, вычеркнул его из списка предполагаемых покупок. А покурив форумы вообще не рассматриваю фв к покупке. Никакую модель и ни в каком кузове.

FollGer, ты вообще читаешь подряд или только выборочно? Владел я т4. По всем отзывам он надежнее т5-го. Владел я им семь лет. И пять владею витой. Могу сравнивать. Так вот, на виту я трачу значительно меньше денег. При похожих пробегах. Вот скажи, много ли ты знаешь транспортеров, пробежавших полмиллиона без особых вложений? Много ваговских двигателей добегают до такого пробега без проблем? Про коробки тоже не понаслышке знаю. В т3 пытался чинить, только деньги потратил, так и продал без пятой передачи. В т4 сразу нашел бэушку на разборке, 1200+100 за замену. Мотор 1,9 в т4 при пробеге около 350к умер, ремонт стал примерно 650, это в году 2004-м. Каждые пол-года что-то менять в подвеске несмотря на лемфердеровские запчасти. За семь лет и 300к пробега дважды по кругу меняны все шрусы. Опоры и наконечники не считал, там всю дорогу что-то гремит и сыплется, хотя после т3 значительно реже. И это т4, который по мнению большинства надежнее пятого.
Не скажу, что вито образец надежности, но расходов требует меньше. Значительно меньше. Мозг имеет ручник. Я с ним воевал всерьез. Поменял сразу диски, колодки, все пружинки и там еще хитрые карабинчики. Все равно хватает на месяца 4-6, потом опять разбирать и разрабатывать. Что-то там горелкой жгут и т.п. По сравнению с вагенами задний привод хуже едет зимой или по грязи. Тэчик пер как танк по сугробам, я однажды так бампер оторвал. Но вито мягче и тише едет. Не гремит подвеска. Тише работает мотор, хоть и трактор. Дизайн у вагена мне лично больше нравится. Но практичность важнее. По ручнику я доеду куда ехал, а когда начинает трещать коробка и выбивать пятую - это уже не езда. Масла в витю больше идет на замену. Расход топлива практически одинаковый. Подбешиваел поначалу переключатель света, дворников и поворотов. Уже привык. Гниет. Но раз в пять лет покрасить - лучше, чем каждый месяц гонять в сервис в поисках гремящей детали в подвеске.
По помпе и роликам. Менял ремень со всеми цацками. Цена не поразила и не разорила. Но ремень там не ГРМ, а ручейковый. Цепь пока тьфу-тьфу не шумит.
И еще раз для невнимательно читающих. О т5 и дороговизне обслуживания не мое мнение. Это мнение людей, которые занимаются ремонтом автомобилей, к которым я обращаюсь уже не один год и которым доверяю. После всего услышанного и прочитанного о т5 (когда собирался его купить) я бы лучше уж опель вивару взял. С виду уродец, но дешевле стоит на вторичке и уж точно не чаще ломается.

PC_maker, люди хвалят опель вивару.

user_123321123321:

PC_maker, люди хвалят опель вивару.

Я на вивару раньше поглядывал, когда ещё каддика не было, но всё-таки маловата она. Там даже в макси версии размер грузового отсека 2,7 метра длина и по высоте 1,4. Нужно минимум 3 длина.

FollGer:

А чё Мерса не хвалят?

Как вам вариант?

FollGer:

PC_maker:

размер грузового отсека примерно 3 метра длина и 1,9

user_123321123321:

PC_maker, люди хвалят опель вивару.

Ну. Как раз А чё Мерса не хвалят?

Того, что в похожих гтдах и с похожими пробегами у этих бусиков таки разная цена. Хотел бы человек потратить нужную сумму - не спрашивал бы о французах.