ВЕЛОСИПЕДная-2009 (*4*)

MethroGnome:

Устали уже объяснять (в этой ветке раза 4 уже), что размер колеса практически не влияет ни на накат, ни на проходимость.

Специально, для профессионала, так, для начала.

Во-первых, колеса большего диаметра имеют меньший угол атаки при наезде на препятствия той же высоты: большие колеса легче заезжают на них. По некоторым оценкам, сила противодействия от препятствия падает примерно на 10% при прочих равных. По той же причине велосипед меньше трясет: повышается комфорт.

Во-вторых, за счет существенно большего момента инерции колес (относительно большие массы, расположенные на большем диаметре), байк оказывается стабильнее в движении и в плане рысканий (гироскопический эффект), и в плане равномерности скорости движения.

В-третьих, за счет большего диаметра колес при примерно такой же ширине резины, как и на 26" колесах, ощутимо увеличивается пятно контакта покрышки с дорогой. В результате заметно вырастает сцепление с ней колес: возрастает эффективность торможения и разгона без пробуксовки, что существенно на скользких и рыхлых грунтах.

-=Monk=-:

Danved, абсолютно согласен с твоим высказыванием. У самого гибрид + есть доступ к горнику. Для езды по городу горник нервно курит в сторонке.

+1

MethroGnome:

Тогда почему вы не купили шоссейник?

Для поездок исключительно по шоссе с высокой скоростью – шоссейный велосипед, для частых поездок по плохим дорогам и лесным тропам – горный велосипед, а для неспешных прогулок по дорожкам – ситибайк. Велосипед, занимающий промежуточное положение между перечисленными тремя типами – гибрид. Назначение – поездки по дорогам, иногда не очень хорошим, но все-таки, дорогам. Специализированные велосипеды малопригодные для традиционных поездок, такие как горные для скоростного спуска, дёртовые, фристайловые, BMX. Именно гибрид, подчёркиваю, нужен мне для передвижения по разным дорогам.

Во-первых, колеса большего диаметра имеют меньший угол атаки при наезде на препятствия той же высоты: большие колеса легче заезжают на них. По некоторым оценкам, сила противодействия от препятствия падает примерно на 10% при прочих равных. По той же причине велосипед меньше трясет: повышается комфорт.

Хороший амортизатор на горнике выполняет все те же функции гораздо успешнее. Назначение колес - крутиться, а чтобы сглаживать неровности придумали амортизаторы

Во-вторых, за счет существенно большего момента инерции колес (относительно большие массы, расположенные на большем диаметре), байк оказывается стабильнее в движении и в плане рысканий (гироскопический эффект), и в плане равномерности скорости движения.

ну слово "существенно" это вы уже загнули, разница там совсем небольшая. Это называется динамика движения. Более равномерное движение полезно на дальних туристических поездках, а в условиях города важнее динамика, имхо.

В-третьих, за счет большего диаметра колес при примерно такой же ширине резины, как и на 26" колесах, ощутимо увеличивается пятно контакта покрышки с дорогой. В результате заметно вырастает сцепление с ней колес: возрастает эффективность торможения и разгона без пробуксовки, что существенно на скользких и рыхлых грунтах.

Да, теории начитались я вижу Только эта теория противоречит вашим предыдущим мыслям.

Вместе с сцеплением увеличивается и трение, что отрицательно сказывается на накате. Так с чего по-вашему большие колеса крутить легче? Улучшая одно - ухудшается другое, а результат одинаковый. Это всем давно известно, что накат не зависит от размера колеса (практически).

Опять же - колеса должны наоборот хорошо крутиться. А хорошо тормозить должны тормоза, они для этого предназначены

нет таких в Минске в продаже. Резины, камер и ободов тоже нет.

Есть один владелец 29"... Но у него не настоящий 29" горник, а обычный, переделанный под 29" (рама удлинена и стоят толстые 28" покрышки, которые имеют внешний диаметр как раз 29". Камеры тоже 28" стоят.

А вообще, 29" горник это уже гораздо лучше, чем гнбрид. По крайней мере для них есть хорошие вилки, большой выбор резины и качественных ободов. Многие производители покрышек и ободов выпускают одинаковые модели и в 26" и в 29" варианте. Пусть оно где-то там в Америке, но все-таки есть, а для гибридов нифига нормального нет

По ходу дела, чтобы управлять биг-футом, байкеру нужно иметь большой собственный рост. Так что я "пролетаю". Туринг мне тож не подойдёт. Пока поезжу на своём Scotte. Может в скором времени и апгрэйд можно ему будет сделать.

я сам таким был - на жестком гибриде 28" гонял и с шоссерами со средней 35 км/ч и на "Гремячем" болота и пески штурмовал весьма успешно

но все равно пришел к 26"

если бы я рассказал про себя то получилось бы практически то же самое .

На горнике мне реально не хватает передач для езды по прямой.

что?

Научитесь держать правильный каденс. Смешно, чтобы на горнике не хватало передач. Я даже 3-ей звездой редко пользуюсь (на скорости 35-40 и выше)

вот-вот, я 3ей тоже пользуюсь очень редко

MethroGnome, Ну может хватит, а? Вы с таки остервенением доказываете что горник выше гор и круче яиц, что уже даже не смешно.. В последней покатушке у 4-х участников из 7-и были гибриды. И это были очень прошаренные люди (сам не сказать что бы уж сильно прошаренный, но о том что выбрал гибрид не пожалел ни разу -- на горнике катался, есть с чем сравнивать) -- глубоко заблуждаются, да? пали жертвой маркетинга?

А про детали.. Почему-то когда мне понадобились обода, втулки и покрыхи все быстренько нашел, переклюки тоже.. Каретку можно было взять -- но, пока, обождет..

Нравится Вам.. Ну так катайте -- зачем других навозом поливать..

as3,14rant, Да эти темы уже 10 раз обосали, а толку никакого, вот снова по 20-у кругу началось. Приче обрати внимание, с напором таким, я бы даж сказал фанатично так... ))

faust_a

ну это ты, я, да и Володя с Димой эти темы раз 100 читали

а новичкам может быть интересно и полезно

я тот самый

a12

ок, а то скоро уже на летнюю вело-обувь переходить пора