Автомобильная физика

возникли некоторые технические вопросы: машина будет стоять на уклоне длительное время, уклон приблизительно 30 градусов - какой оптимальный способ парковки для автомата? заехать, поставить на нейтраль, затянуть ручник, потом паркинг или сразу паркинг, ручник и глушить?

и второй вопрос: наскольлько вредно для двигателя заводится в таком наклоненном положении, ведь масло будет смещено к задней части двигателя или лучше откатиться с горки и заводиться на ровной поверхности?

Андрей Владимирович:

и еще пример - один и тот же мотор в спринтере, который ходит по трассе проходит до 800-1000ткм, и тот же мотор в е-классе дохаживает до 500-600ткм, сказать разница в чем?

в редукторе, т.е в коробке
Андрей Владимирович, ведь вы не будете оспаривать элементарный факт, что в спринтере коробка существенно отличается от е-класса, передаточное число не только на разгонных передачах гораздо выше, что главное, но и круизная пятая если про трассу?
ну не интересно будет владельцу е-класса так не в раз так переключаться, тем более хороший дизель это позволяет
те простым языком обороты выше, нагруженость ниже - это про спринтер

так или нет ?

тогда в редукторе моста разное передаточное отношение
ну не может быть такого чтобы в бусе и в легковой были одинаковые трансмиссии

Андрей Владимирович:

toliksp, а я более того скажу, они и в гелике такие же, отличие только в колоколе и промвале
в редукторе, ГП может быть любой, это влияет только на максималку и на тягу на первой передаче

нет, в итоге, Андрей Владимирович, влияет на работу двигателя на всех передачах - двигателю элементарно всегда легче

toliksp:

Андрей Владимирович:

toliksp, а я более того скажу, они и в гелике такие же, отличие только в колоколе и промвале
в редукторе, ГП может быть любой, это влияет только на максималку и на тягу на первой передаче

нет, в итоге, Андрей Владимирович, влияет на работу двигателя на всех передачах - двигателю элементарно всегда легче

вот ответьте что двигателю легче - 1) перевозить 10ткм по городу опу одного пассажира в седане весом 1.8 тонна или 2) тянуть этиже 10ткм но уже 5т на круизе на автомате на оборотах 1500 (а если автомат то именно так будет на пятой на 90кмч)
где двигатель сделает больше работы?

специально для вас напомню, те люди, которые гордо называют себя физиками считают что работа это сила на расстояние, а сила это производная импульса по времени, импульс это масса на скорость
разумеется, вам это не интересно у вас все равно свои понятия, но так, на всякий случай пускай будут тут эти три фомрмулы

zaicew:

и это ни как ни 1200, а скорее ближе к двум тысячам или даже выше, зависит конечно от скорости

те кто держит больше двух - быстро упиливают мотор, например маршрутки городские показательны

а вот там где загород, круиз да еще и автомат, а на спринтерах это не редкость, то там плевать на глупенькие понятия форумных троллей, он при 90 валит себе на 1500 и проходит в десятки раз больше чем на ручке и выкручивая в "больше 2т.об."
элементаные вещи описанные во всех книгах по контруированию двс, я уже и скрины с книг нарезал, но понятия и мнение подьездных бабок всегда было куда авторитетнее

toliksp, четслабенько вы пытаетесь увести разговор в сторону, вы забыли еще про сопртивление качению, и сопротивление ветра

еще раз - ресурс мотора РАВЕН количеству проделанных им оборотов
(для троллей оговорка - при условии нормальной эксплуатации, то есть не превышения 80% от предельной нагрузки на каждом конкретном диапазоне работы двигателя)
а фразы типа "зона максимального момента" - это простая очередня чушь от "бабок у подьезда"
ибо нормальное сочетание коробки и мотора, при непревышении макс массы, при норальном движении даже на 1500 оборотых не потребует больше чем мотор может выдать

кстати я когда прикидывал тотже спринтер с 602м мотром, он может тянуть абсолютно номинально 5т при оборотах 1500 при этом не выйдет за 80%, разве что в очень крутую горку, но на то и коробка там чтобы крутые горки позволять брать

Андрей Владимирович:

еще раз - ресурс мотора РАВЕН количеству проделанных им оборотов
(для троллей оговорка - при условии нормальной эксплуатации, то есть не превышения 80% от предельной нагрузки на каждом конкретном диапазоне работы двигателя)

нет это не так
ресурс мотора зависит от условий эксплуатации и косвенно но не прямо зависит от проделанных им оборотов
при этом губительной считаю эксплуатацию на низких оборотах

все мнения фиксируем, дискуссию прекращаем
бо меня задолбало

ок?

Андрей Владимирович:

toliksp, коробка и там и там одинаковые 722.4

Эта кпп не ставится в е класс года с 98.... За спринтер не скажу

внесу поправки
в е класс w210 ставилась автоматические кпп 722.4(четырехступенчатая гидромеханическое управление без блокировки гидротрансформатора бенз 2.0-2.3, дизель.2.0-2.5)
722.3(четырехступенчатая гидромеханическое управление без блокировки гидротрансформатора бенз 2.8, 3.2)
722.5(пятиступенчатая гидромеханическаяь+ 5 передача электроника без блокировки гидротрансформатора бенз 2.8-3.2)
722.6( пятиступенчатая с электронным управлением с блокировкой гидротрансформатора бенз-дизель ставилась на почти весь модельный ряд)

например у Е300 diesel 4АКПП 100кмч ~2500 оборотов, а у 5АКПП ~2300, передаточное дифференциала 4АКПП 2.87 и 5АКПП 3.46

у спринтера с мотором 2.9 акпп 722.3 редуктор 3.7 при100 кмч 3200 оборотов
на е290(по сути такой же мотор) коробка только 722.6, либо механика редуктор 2.87 при 100 кмч примерно 1900 оборотов

Андрей Владимирович, с 99 года пошли цди

Андрей Владимирович,

еще раз - ресурс мотора РАВЕН количеству проделанных им оборотов

Утверждение из разряда "Есть ли жизнь на Марсе".
Уже было упоминание выше, что не все так однозначно. Многое зависит от материалов и условий эксплуатации потому, что разные факторы имеют разный вес в зависимости от условий эксплуатации. Вообще даже более верно сказать, что ресурс мотора равен проделанной им работе, но никак не количеству оборотов колен вала.