Автомобильная физика

Berezina:

Машина устаревает гораздо быстрее морально для своего владельца, нежели физически.

Что есть "устаревает морально" ? Не попытка ли мотивировать покупателя на приобретение очередного ненужного барахла ?
По этому поводу есть хороший фильмец "99 франков".

dasmodel:

Я думаю, что как раз-таки не знала. Лучшие умы работали на оборону и авиацию. В автопроме все остальные. Себестоимость Жигуля была в разы ниже отпускной цены и тем не менее люди стояли за ними в очередях. Так что ничего никому не мешало сделать хороший, пусть и более дорогой, маслонасос.

кроме "знать" - надо ещё "уметь" и "хотеть".
вы сами дали ответ на ваш вопрос выше. за машинами была очередь и народ брал всё что было. вопрос - зачем делать лучше? это ж не оборонка, где как раз за качеством следили строго.

Так кто-нибудь докажет, почему износ должен быть одинаков? Или только ? Честно говоря я не совсем понимаю, почему д.б. одинаков. Просьба к гуглу не отправлять... Я все-таки считаю, что чем больше оборотов сделает двигатель, тем больше у него будет износ. Ведь даже если он работу не выполняет, то силы трения в цилиндре все равно присутствуют - значит и износ будет.
Кстати, неоднократно разбирая ДВСы мной было замечено, что максимальный износ цилиндров наблюдается как раз-таки не в ВМТ, а в нижней части цилиндра.

Yosic, вот и я так раньше думал. Но тут развели такую полемику, что стало безумно интересно.

k.dimax, Ваши исходные данные находятся так же далеко от ясности как земля от солнца.
Нету ничего из того, что было озвучено, а именно какие материал, какие температурные режимы и так далее.
Поэтому ваши абстрактные 2к и 4к с меньшей в двое нагрузкой - ни о чем.

очень конечно мало написанно, в это ветке единцы поймут о чем речь, остальным понадобится годы чтобы обьяснить
но про клин на перекладке, про завимость от скорости, про удары в вмт - там это все есть... хотя 90% увидят слово бочка и дальше и читать не станут

оно и понятно
ведь тиражировать журналистские бредни и прочие городские легенды это всегда проще, чем включить мозг, подумать и тем более чтото проверить ЛИЧНО

сами даете ссылки и сами же понять не можете о чем там речь

еще раз на тему топика - ресурс мотора прямо пропорционален количеству проделанных оборотов
двумя постами выше ссылка, там именно это и написано, только очень сжато и без лишней воды и разжевываний

тогда к вам вопрос, что больше 30нм или 130нм?

да, ожидаемо

k.dimax:

Хотели стендовые испытания ? Нате : http://wiki.zr.ru/index.php/%D0%98%D0%B7%D0%BD%D0%BE%D1%81_%D0%B4 ... 0%BB%D1%8F

- получается, что

nivi44ok:

Такой вопрос.

Имеет атмосферный бензомотор. Машина может ехать на одной и той же скорости, но на разных передачах.

При этом, на одной обороты 1600-1700, на второй около 2000.

Вопрос, какой режим полезнее мотору?

- мотор короткоходный(поршень - 89мм, ход - 79,5мм), полезнее 2000 ?

nivi44ok, статья написана для тазовских перделок, настоящих ДВС это касатется лишь косвенно

все тазовские моторы, до сих пор работают с убогими маслонасосами, не способными что-то прокачивать на оборотах ниже 2000, отсюда и проблемы на низких оборотах, для настоящего же ДВС, сделанного не топорами и мотыгами, эту зону можно смещать вниз смело раза в полтора

теперь почему,
да потому что на низких оборотах и предельных нагрузках (для этих оборотов) изнашиваются в основном вкладыши колена, палец, ну и зона перекладки вмт, а они оценивают комплексный износ складывая все в кучу
на высоких оборотах наоборот вкладыши уже имеют отличную пленку с избытком, масло прет под очень высоким давленим, а вот поршневая как смазывалась разбрызгиванием, так и смазывается, там масла больше не становися, при этом РАСТЕТ СКОРОСТЬ ДВИЖЕНИЯ ПОРШНЯ!!! а чем выше скорость, тем выше трение и потери! и тот износ, что они намеряли вверху, это как раз выжирание поршневой, та самая "бочка",
при этом в любом случае остается две перекладки - чем больше оборотов проделал мотор, тем больше РАЗ поршень перекладывался в ВМТ и больше раз подклинивая выжирал буртик вверху
тот мотор что крутиться, тот мотор жрет и бурт и бочку, при чем перекладок у него больше и он больше раз сжирает и то и то
при этом да, вкладыши страдают меньше

а на тазовских перделках, еще и распредвал недосмазыватся до 2т.об

если в машине маслонасос может выдать на сае20 на ХХ 2атм, то на моторе можно смело ездить на оборотах от 1.5*ХХ (это мое лично наблюдение, а то может и ниже можно опускать)
если маслонасос на машине говно, то да, надо поднимать минимально безопасные обороты
при этом! помним что от езды внатяг вы жрете вкладыши, а при езде на высоких оборотах вы жрете ЦПГ и делаете "бочку"
думайте сами что проще если че - поменять вкладыши или расточить и загильзовать блок

ну и пример - на дизелях всегда виден хон, но в вмт буртик может быть и целый мм, а на короткоходных и хорошо крутильных альфовских моторах никакого буртика нету, зато износ в средней части - огого
ну и на дизелях, давлние развиваемое в циллиндре выше в 3-4 раза от безнинки, при этом несмотря на ЗНАЧИТЕЛЬНО большие нагрузки ЦПГ на дизелях ходит в РАЗЫ дольше, а вкладыши живут примерно одинаково, но надо уточнить что маслонасосы в дизелях с совсем другими характеристиками
то есть рабочие диапазоны оборотов ниже в два раза, давление и нагрузка на шатун и поршень выше в 3-4 раза, а ресурс выше раза в два-три

и еще пример - один и тот же мотор в спринтере, который ходит по трассе проходит до 800-1000ткм, и тот же мотор в е-классе дохаживает до 500-600ткм, сказать разница в чем?