Formula-1. Сезон 2026

Алонсо задали вопрос: есть ли в контракте пункт об автоматическом продлении?
Фернандо ответил:
Если я на этой машине финиширую гонку пятым, то в тот же день после обеда уйду на пенсию.

Сулайем дал свои комментарии RacingNews365:

Кто может вычеркнуть имя Кристиана Хорнера из автоспорта и Формулы-1? Никто. Он всегда был успешен. Но и у успеха есть враги, как мы знаем.
Если спросите меня, нам его не хватает в этом спорте, и мне лично тоже. Я поддерживаю с ним связь. Он был хорош для команды, хорош для спорта.
Мы бы с радостью приветствовали его обратно, и такой человек, как он, всегда найдёт свой путь. Я всегда говорю ему: ты слишком много говоришь, но ничего плохого не имеешь в виду. У него чистое сердце.
Он хочет вернуться. Как я говорил, я регулярно общаюсь с ним, и я чувствую, что он вернётся. Когда он вернётся, это будет ощущаться так, будто он просто уходил в отпуск.
Когда у такого человека, как он, за плечами такая история, вы не смотрите на его репутацию [в контексте скандалов]. К нему будут приходить люди. Но это также должно быть взаимно. Нужно первым проявить интерес, иначе как люди узнают, что вы заинтересованы?
Я не даю советов. Я просто делюсь некоторыми идеями, но Кристиан полон знаний, его послужной список потрясающий, и он мне нравится. Он был яркой личностью в спорте.

Бен Сулайем встретился с Хорнером в Париже в январе. Кристиану пророчили возможное возвращение в Формулу-1 посредством Alpine, но пока конкретных шагов не последовало.

black_prince, Не надо путать рабочий механизм и системы безопасности

Вам бы продолжать на лошадях или пешком, а то бензиновые машины это капец как опасно и ненадежно )))

black_prince, ну конечно же вам надо акцентироваться не на неудобном для вас первом варианте с лифтом )))
В троллейбусе генераторный тормоз работает в паре с механическим, в большинстве сценариев именно как основной. И применяется именно потому что надежный и работает он постоянно. Разумеется троллейбусы есть разные ) В лифте стопоры исключительно как аварийные, в повседневном функционировании не участвуют, генераторный тормоз - основной (в соответствующих моделях конечно).
Если для вас не аргумент, что Мерседес ведет разработку генераторного тормоза взамен механических тормозов, пусть пока что только задних -

• стартовали с подиумных позиций
• заспиннились на треке (Макс на первом круге, Шарль – на последнем)
• разворот стоил им позиций ( особенно МФ)
• оба выходили в лидеры гонки
• закошмарили Жору (в случае с Максом – и многих других гонщиков тоже)
• были вызваны к стюардам
• получили штраф

Невидимая красная нить или синяя)

За сутки так и не появилось ни одного нормального объяснения, почему Леклеру дали 20 секунд, а блму в Сингапуре-2025 — 5?

— По 5 за каждую срезку? Нет, так не работает. блм тоже срезал много раз.
— За вождение "небезопасной" машины? Во-первых, "Феррари" #44 без тормозов тоже не очень-то "безопасная", при этом в доке по Леклеру подчёркивается, что по "небезопасности" вопросов не возникло.
— Какие-то изменения в гайдах ФИА для гонщиков и судей? За сутки не обнаружено!

Алекснеалекс:

У тапка гоночный темп хуже чем у Хэма

Не забывайте,что Хэму Колапинто немного подрихтовал болид.

Макс Ферстаппен заявил, что даже без разворота на старте гонки он не поборолся бы за победу:
Нет, за победу - нет, конечно. Я финишировал в 40 секундах, а разворот - это не 40 секунд. Может быть, за третье место... Мы выбрали очень ранний переход на жёсткие шины, и это не сработало. 51 круг на харде, но он умер за кругов 10 до финиша
При этом он отметил, что в целом доволен этим результатом.

Да, думаю третье место у Тапка было бы, затем Пиастри, Леклер, Жора, блм - это если без спинов Тапка Леклера

NakosVykus:

і рухавік барахліў
Васер паведаміў

У кого? Видимо у [censored by Grace-o]?) Что ещё стадия принятия никак не начнётся? Уже второй годик уж как идёт, а все отмазки из пальца высасываем после каждой квалы и гонки, то понос, то золотуха, то луна в фазе Водолея).

POV Леклера на последнем круге ГП Майами

Andry_S:

zmiter:

Тогда б такой глупости не написали бы ...

Вам бы лучше пойти подтянуть БЗ. Уже десятки лет массово эксплуатируются электроприводы с тормозом генераторного принципа, причем в механизмах высокой степени ответственности типа пассажирских лифтов и троллейбусов. Погуглите Мерседес, Yasa, отказаться от тормозных механизмов

Мне в отличии от вас не надо ничего гуглить, я разрабатываю и произвожу тяговый привод для электротранспорта. И про режимы рекуперации знаю если не все, то очень многое. Без механической тормозной системы сделать это сложно, даже если ты присоединен к сети, а при наличии только аккумуляторной батареи это в некоторых режимах практически невозможно - не говоря уже про вопросы безопасности и сертификации. А главное это все бессмысленно, т.к. все это требует наличия тормозных резисторов - т.е. у вас все равно надо где-то рассеивать мощность, и достаточно большую.

zmiter:

Мне в отличии от вас не надо ничего гуглить, я разрабатываю и произвожу тяговый привод для электротранспорта. И про режимы рекуперации знаю если не все, то очень многое. Без механической тормозной системы сделать это сложно, даже если ты присоединен к сети, а при наличии только аккумуляторной батареи это в некоторых режимах практически невозможно - не говоря уже про вопросы безопасности и сертификации. А главное это все бессмысленно, т.к. все это требует наличия тормозных резисторов - т.е. у вас все равно надо где-то рассеивать мощность, и достаточно большую.

Ок, будем считать вы в теме, не ясно зачем пытались съехать на ненаучную чушь ) . Но вот начинается соломка: "сложно", "в некоторых режимах невозможно"... Это потому, что вы находитесь в колоссально отстающем положении от переднего края тягового привода. А когда у вас в руках мотор-генератор на 700квт(YASA) с потрясающе малым весом и их 4 штуки в каждом колесе, батарея, способная отдавать и принимать эту мощность, такая энерговооруженность на относительно невысокую массу болида позволяет поглощать энергию торможения на пределе сцепления до довольно высоких скоростей, и без всяких тормозных резисторов. Если этого будет не достаточно, ну будет не такое экстремальное торможение, считайте у вас дождь и скользкий асфальт или просто пусть пирелли разработает менее цепкую резину )
Можно даже прикинуть мгновенную мощность торможения:
допустим вес 800кг
скорость 370 кмч
перегрузка 3g (Не помню в F-E достигается ли такая с их небольшой прижимной):
800*.9.8*3*370000/3600=24173333вт,
2400квт это даже чуть меньше чем мощность четырех мотор-гегнераторов YASA.
Т.е. уже существующие технические решения позволяют создать электроболид с рабочей генераторной тормозной системой. И прогресс уже прямо движется к этому, это не заметки из раздела научной фантастики.

Вопросы сертификации это уже совсем другая тема. В который раз повторюсь: когда-то и бензинки считались ненадежными и опасными - лошади были "наше фсё". Самолеты так вообще капец невозможный были, только дирижабли! Как прямая аналогия: тесла кибертрак с полностью электронным рулем. В штатах Маск смог продавить вопрос сертификации, а в Европе и многих других местах авто без механической связи руля с колесами вне закона. Это вопрос коррекции техрегламентов, а главный стопор в умах людей, живущих вчерашними представлениямии.

black_prince:

забавно как человек пытается убедить в том что законы физики можно обмануть - ну тем кто в школе плохо учился, это вполне зайдет))

Вы желаете поговорить о физике/математике?