Автомобильная физика

Slavik_serov:

Вопрос не в экономии а в близости к режиму работы, который производитель предусмотрел как "номинальный".

но вы же сами говорите:

Slavik_serov:

режим лучше тот, который будет ближе к Номинальной частоте вращения двигателя (для бензинового). Если на приборной панели выводится значение расхода топлива то лучше придерживаться минимально возможного значения - это косвенный показатель минимального удельного эффективного расхода топлива.

и можно здесь еще поставить = максимальный ресурс двигателя или нет?

измерять ресурс двигателя в количествах пройденных поршнем циклах - это конечно абсурд полный

коробка - редуктор, как бы рычаг, если так проще для понимания
при четвертой в отличие от пятой мотору реально легче - больше передаточное число - длиннее рычаг
поршни ходят веселей и меньше задирают цилиндры
расход больше - это да, плата чисто за "раскрутку" - большие обороты - менее эффективный расход топлива, но и менее нагруженный двигатель

а теперь вездесущий тупой маркетинговый вопрос: что важнее ресурс или повседневный расход?

Berezina:

toliksp:

измерять ресурс двигателя в количествах пройденных поршнем циклах - это конечно абсурд полный

Полный абсурд лезть в разговоры, не зная азов физики, и писать лепет, подобный этому - при четвертой в отличие от пятой мотору реально легче - больше передаточное число - длиннее рычаг
поршни ходят веселей и меньше задирают цилиндры
расход больше - это да, плата чисто за "раскрутку" - большие обороты - менее эффективный расход топлива, но и менее нагруженный двигатель

аргументированный ответ от знатока азов физики

Berezina:

CADET50:

при 4000 об на 4 передаче чем на 2000 об и на 5 передаче, так?

Цифры правильные, но логика в вопросе неправильная. От непонимания 3-го закона Ньютона.

какие блин правильные цифры
с какого то 4-я и 5-я будут отличаться в 2 раза?
я про практический износ двигателя, а он меня самозабвенно кроет 3 законом Ньютона
чем ниже обороты двигателя, во всяком случае до максимального крутящего момента, тем ему хуже однозначно

Андрей Владимирович:

toliksp, кстати, а можете обьснить почему? всегда хотел унать логику, а то всегда только одно "мне сказали" или "точняк, инфа верная", мне вот интересно какая именно сила (где точка приложнния и куда направлен вектор) заставляет на пятой "больше изнашивать мотор" чем на четвертой

че я по вашему не чувствую, когда мотору хорошо, а когда его щемят
для аргументов со стороны так слегка google про пониженные обороты:
http://rus.delfi.ee/garage/expert/vredno-li-ezdit-na-nizkih-oboro ... d=29834207
http://www.drive2.ru/cars/bmw/5_series/5_series_e60/artyr-1992/2/ ... 152839024/

toliksp, повторю вопрос, вы сами можете нарисовать силы которы заставляют поршень что там изнашивать в одном режиме и неизгашивать в другом? сами можете или нет?

гугл я и без вас могу спросить, я лишь хочу понять есть или чтото в вашей голове кроме умения набрасть в строчке ввода пару слов и нажать кнопку поиск
вы тут на всех наезжаете что кто знает а кто то ерунду пишет, ну так вперед вам слово - слушаем внимательно выскажите СВОЮ точку зрения и покажите нам всем что где куда и как изнашивает и почему

3ий раз повторяю вопрос - куда свернуть, как свернуть, стрелочку нарисуйте, а? приложена и куда направлена сила!!!

понятно, можете не рисовать
то чего в гугле нету, нарисовать дано только тому кто понимает то о чем пишет, или бездумно копипэйстит как в вашем случае

toliksp:

считаю достаточно подробно изложил свою точку зрения

Действительно подробно.
Даже излишне.
Ибо ваше незнание школьной физики было видно сразу.

toliksp:

чем в более нагруженном состоянии ходит поршень, тем большие силы стараются его свернуть - сверху рабочее давление, снизу упорное сопротивление шатуна - следствие - чрезмерная выработка поверхности цилиндра
при большем передаточном числе редуктора (4-я коробки) сопротивление шатуна меньше, а рабочее давление больше -
вот от сюда "поршни ходят веселее"

Зубрите физику - конкретно, что такое работа и все тот же 3-й закон Ньютона, чтобы не писать ахинею, типа сопротивление шатуна меньше, а рабочее давление больше.
Для того, чтобы выступать в форуме по физике надо знать физику, а не иметь мнение.

Вот когда осознаете, что такое работа, может быть придет понимание, что износ стенок цилиндра это именно работа.
Т.е. работа по износу в цилиндре зависит только от силы, приложенной к поршню и проделанного пути поршнем.
На вашей 4-й передаче поршень пройдет путь ровно настолько же больший, насколько сила меньше нежели на 5-й передаче. Т.к. кпп только и делает, что пропорционально разменивает силу на расстояние.

Berezina, все еще проще, просто гуглокопипэйстер даже не в теме что же он такое копипэйстит

где возникает износ цпг? где ногтем буртик чувствуется? - в вмт на перекладке!
какие циклы у отто? - впуск-сжатие-вмт-ход-выпуск
какие силы действуют на поршень в момент перекладки? - только шатун и трение!
какова скорость движения поршня в момент передкладки? - ноль!
почему возникает износ в вмт? - потому что зазор! и поршень в вмт стучит по стенкам + детонация усиливает иногда эффект (но она конечно не в вмт а чуть после уже)
как борются? - уменьшают зазор, и переход на овальную форму поршня (про детонацию отдельно лучше - это нештатная ситуация)

так что влияет на износ? количество раз сколько поршень побывал в вмт?, или скорость движения поршня в зоне где износ минимален? в зоне где и с пробегом "до луны и обратно" хон остается, а в вмт уже бурт до второго ремонтного прогрызен

может быть и это все тоже можно загуглить, но наверное только если действительно есть свое мнение, а не только чужие слова и перепечатки... просто уметь гуглить это, как видно на примере, мало, надо хоть немного понимать о чем речь то

это я конечно на пальцах и крайне неточно накидал, но думаю основную мысль тут понять можно