Ауди(Audi)-Клуб

Лом:

Dmitry_B, как раз таки "обслуживание" - это и есть регламентированные замены масла, фильтров, свечей и т.д. А всё остальное - ремонт, периодичность и сложность которого ну ни как не спрогнозируешь.

легко. больше полетов - больше ремонтов.

........

и уж поверьте. результатов полетов я насмотрелся.

пысы

задача дизеля - меньше жрать. все остальное - маркетинг.

Dmitry_B, легко???? Вы можете спрогнозировать, когда захрустит шрус, или вылетит датчик, или те же форсунки? Когда пробъёте колесо или нужно будет красить битый капот? Вы вообще адекватны?

зы: кпд современного дизеля гораздо выше В3 пассата. Поэтому он едет, а жрот ещё меньше!

Лом:

Dmitry_B, легко???? Вы можете спрогнозировать, когда захрустит шрус, или вылетит датчик, или те же форсунки? Когда пробъёте колесо или нужно будет красить битый капот? Вы вообще адекватны?

я что, не ответил на ваш вопрос? ответил.

смотрите выше.

Dmitry_B, ну тогда поведайте мне, пожалуйста, когда мне придётся менять правый наружный пыльник шруса на моём ситроене, если я проезжаю 15тыс.в год (общий пробег на настоящий момент 392 тыс.км.) ?

Лом:

Dmitry_B, ну тогда поведайте мне, пожалуйста, когда мне придётся менять правый наружный пыльник шруса на моём ситроене, если я проезжаю 15тыс.в год (общий пробег на настоящий момент 392 тыс.км.) ?

телефоны предсказателей ищите пожалуйста в газете "из рук в руки".

Лом, для вас специально повторю: больше полетов - чаще ремонты.

и если вы за своим авто смотрите, то с периодичностью 20-30 тысяч осматриваете все, включая пресловутые пыльники.

не умеете сами - обратитесь на сто. не считаете нужным - "ваши понты - ваши проблемы" (мое).

таким образом с точностью 20 тысяч км. вы будете знать сколько и каким узлам осталось жить.

доходчиво?

Лом:

ЗЫ: Из всего вышесказанного я сделал вывод: если в ТТХ дизеля написано, что разгоняется за 6сек. - не верьте! Это хитрый ход маркетологов. Бензинка с разгоном за 7 сек. вас обязательно "сделает". А в дизеле сразу вылетят форсунки...

если вы действительно сделали такой вывод - это очень, очень глупый вывод.

Лом:

Осмотр каждые 20тыс. не даст оценки её необходимости, равно, как и не определит срока замены пыльника...

даст и опеределит. замечу - пыльник не рвется сразу. при визуальном осмотре хорошо видны усталостные разрушения материала, проникновения смазки наружу. это называется - диагностика.

Dmitry_B, такие вот глупые выводы вытекают из ваших утверждений. А диагностика определит необходимость замены пыльника, а не сроки. Новый пыльник можно порвать за одну поездку, в то же время старый потрескавшийся (но ещё герметичный) может ходить не одну тысячу км...

не приплетайте динамику авто к соотношению массы мотора к чему бы ни было.

Странное заявление.

Именно только отношение мощности к массе и влияет на динамику тела.

Если поставить на МАЗ сверхлёгкий мотор от мопеда он динамичнее разгоняться не станет.

Конечно не станет.

Потому что, отношение массы/мощность очень малы.

Неужели так трудно задуматься?

Далее, под "среднестатистическим" движением я подразумевал движение с одинаковой скоростью при одинаковых оборотах мотора (а, следовательно, и с одинаковыми передаточными отношениями...). Представьте себе, например, движение по городу ~60км/ч при оборотах ~2000. У какого авто в данном режиме передаваемая мощность на колёса выше?

В том и проблема таких как вы, что вы не знаете элементарных школьных законов физики.

Итак,

- если все как вы сказали и авто одинаковые, то "передаваемая мощность на колёса" вообще одинаковая и не зависит ни от типа мотора, ни от его размера. Большой привет от 3-го закона Ньютона.

- такого на практике не может быть, т.к. рабочий диапазон оборотов дизеля намного меньше, чем у бенза и потому одинаковыми машины быть не могут. Т.е. их сравнивать смысла не имеет. Или вы будете сранвивать феррари 430 и жып по проходимости?

Мощностного преимущества у 100 л.с. дизеля перед 100 л.с. бензином при работе на оборотах максимальной мощности нет. Но на переходных режимах из-за разных моментных характеристик разница очень здорово ощущается попой.

Классическое заблуждение, основанное на глупейших условиях сравнения.

Типа "переключение вниз это плохо" или "движение на 2-й передаче это хуже, чем на 3-й".

Как вообще можно серьезно утверждать такие глупости?

Два фундаментальных вывода я вам уже привел. Думайте и осмысливайте.

А ваши ощущения попой никому не интересны, т.к. они могут быть ложными. И именно в дизеле так и есть. Т.е. чистый булшит, который не понимающие выдают за разгон.

Объясняю - среднее ускорение на дистанции разгона может быть выше (что есть у бенза), но перепады ускорения могут быть ниже. Поэтому, ваша голова на дизеле больше и трясется от рывков и попа это чувствует (большие перепады ускорения), а толку от этого мало, т.к. среднее ускорение ниже в итоге.

можно сравнить х-ки разгона до 100км/ч двух одинаковых авто, той же А4, с бензиновым мотором и дизельным одинаковой мощности. Цифры будут практически одинаковы, причём не всегда в пользу бензина... А если взять более тяжёлые авто, то бензинка заметно уступает трудяге дизелю (взять хотя бы характеристики Q7

Ну так можно вообще законодательно запретить бензиновые моторы.

От этого не следует, что дизель динамичнее.

Т.е. глубоко наплевать, что некоторые автопроизводители в маркетинговых целях затачивают кпп у дизеля лучше, чем у бенза.

Я не зря раньше сказал про ЕСЛИ СПЕЦИАЛЬНО НЕ ЗАХОТЕТЬ.

Berezina, именно за счет скорости горения проявляется инертность в наборе оборотов.

частично этот недостаток компенсирован в ТДИ и ЦДИ моторах.