Автомобильная физика

вики,
на w211 один раз довелось почувствовать работу системы, не сказать что уж совсем как провалилась в пол, но педаль легко ушла
а может это адреналин так подействовал,

Такой вопрос.

Имеет атмосферный бензомотор. Машина может ехать на одной и той же скорости, но на разных передачах.

При этом, на одной обороты 1600-1700, на второй около 2000.

Вопрос, какой режим полезнее мотору?

k.dimax:

на оборотах, которые ближе к максимальному крутящему моменту у данного мотора.

- почему?

k.dimax:

nivi44ok, потому что для любого ДВС оптимален очень узкий диапазон оборотов и как правило в этом диапазоне максимальный крутящий момент. Все остальные режимы - не оптимальны.

А что вы вкладываете в понятие "оптимален - не оптимален"?

Андрей Владимирович:

а, чтобы режим был не опасен для двигателя, то обороты надо выбирать так чтобы нагрузка на мотор не превышала 70-80% от максимального момента силы, которую может выдать мотор на этих оборотах

- а если по нагрузке оба варианта подходят? - т.е. момента хватает и 1700, и тем более 2000

CADET50, думаю ответ кроется в самом определении слова "оптимальный" . А если серьезно, то в данном случае наиболее эффективное преобразование энергии химической реакции окисления углеводородов в механическую энергию вращения коленвала в зависимости от частоты его вращения при условии, что другие условия, влияющие на эффективность преобразования, как то : подготовка смеси, состав топлива, коррекция зажигания и т.д. остаются оптимальными на всём диапазоне изменения частоты вращения.

CADET50, думаю ответ кроется в самом определении слова "оптимальный" . А если серьезно, то в данном случае наиболее эффективное преобразование энергии химической реакции окисления углеводородов в механическую энергию вращения коленвала в зависимости от частоты его вращения при условии, что другие условия, влияющие на эффективность преобразования, как то : подготовка смеси, состав топлива, коррекция зажигания и т.д. остаются оптимальными на всём диапазоне изменения частоты вращения.

Андрей Владимирович:

мотор за всю свою долгую жизнь такой момент развивает буквально считанные количество раз

Чушь. Мотор при разгоне проходит пик крутящего момента практически при каждом переключении передач. Не путайте с максимальной мощностью.

Андрей Владимирович:

поэтому для любого ДВС работает правило - "ресурс мотора РАВЕН количеству проделанных коленвалом оборотов"

работает только для идеального двигателя. Наиболее приближены судовые, работающие в очень узком диапазоне оборотов.

CADET50, стоп, стоп стоп ! Вопрос был "что мотору лучше", не так ли ? Про карман, экологию и т.п. речи не было. Обоснуйте почему в зоне максимального крутящего момента у мотора будет меньше ресурс, ведь все подсистемы (КШМ, смазка, ГРМ, впуск-выпуск, зажигание) работают в условиях близких к идеальным ?
зы так в дополнение на всякий случай - я в курсе какие двигатели как работают.

k.dimax, чем для системы самзки 4000 полезнее 2000 ?

k.dimax:

Обоснуйте почему в зоне максимального крутящего момента у мотора будет меньше ресурс, ведь все подсистемы (КШМ, смазка, ГРМ, впуск-выпуск, зажигание) работают в условиях близких к идеальным ?

Например на 4000, мотор выполняет больше работы чем на 2000, а как говориться - от работы кони дохнут! Поэтому я полностью согласен с изречением АВ:

Андрей Владимирович:

"ресурс мотора РАВЕН количеству проделанных коленвалом оборотов"

А с точки зрения "питания" маслом двигателя есть ли какая-нибудь разница?
Есть мнение, что 1600 об/мин - это мало для бензинового ДВС, особенно, маленького объема.

зы. опередили