Клуб любителей американских авто

DeduliaR, рейка имхо скорее уж от Тауруса, одна и таже ж платформа. Хм, приятно было узначть что один из последних контиков все же в Минске есть. Однако странный выбор, я бы все же предпочел купить ТаунКар, они намного надженее.

Torzer, Ну, таун кар все-таки попроще ... Кроме того машина бралась достаточно убитая, но задешево (525 у.е. в штатах)... Так что остались деньги на подвеску... Вложил порядка 2500 уев, поменял пружины, пневмоподушки, наконечники... Вобщем после этого люфт рейки - первая неприятность...

В инете, кстати, про надежность континенталей ничего плохого не нашел....

yarik_tsar:

народ, чё за дела?, при разгоне загореется BRAKE, жмешь на тормоз потухает.

уровень тормозухи проверяй, если уровень низкий долей, если колодки тормозные изношены - меняй на новые и только после этого долевай тормозуху

Torzer, Ну кто его знает... у меня сейчас пробег около 100 тысяч миль... С моим наездом по 30000 миль в год максимум, надеюсь к 250 000 уже подыщу себе что-нибудь по-новее....

Из плюсов, по сравнению с Таун Каром более мощный движок, пнвмоподвеска и (!!!) передний привод... Как это не странно лично я преимуществ в заднем приводе для себя не вижу никаких (может просто особо ездить не доводилось)... Особенно с нашими зимами...

Короче будем смотреть....

По обслуживанию скажу так: мотор не беспокоит и, надесь, беспокоить не будет. Главное нормально за ним ухаживать и не жаться на бензин и на масло.. Коробка - совершенно простая... Даже если что-то случится думаю, сделают.. По подвеске не знаю... Пока напрягает только то, что все, что брал - оригинал... Лицензии днем с огнем не сыщешь... Зато уверен, что все нормальное и отходит положенный ресурс...

p.s. А если можно поподробнее о ненадежности переднего привода и коробки. =))) Буду рад информации =))

b]Torzer, По-честному, мне чисто внешне таун-кар тоже больше нравиться. Мой какой-то неуклюжий за счет того, что слишком высоко сидит, когда подвеска не опущена... Зато удобно: по бордюрам как на паркетнике можно ездить.

Вобщем я же писал, что бралась в первую очередь из-за цены. Два года назад пошел слух, что поднимут таможню, а у

меня друг на автовите работал. Вот сидели неспеша ставили минимальные ставки, хотелось редкое авто бизнес-класса за хорошие деньги. Выбирали между Таун-каром, Континенталем и 300с (на то время их мало было). С этим подфартило. Взял за 525 у.е. + небольшой ремонт по кузову... Приехал сюда, оказалось, что проблемы по подвеске. Так как до этого он мне стал всего около 8000 с растоможкой и ремонтом решил менять все по ходовой... Теперь, единственное, что хочу сделать: перетянуть или покрасить кожу в салоне, сидушки достаточно потертые...

Вобщем чисто субъективно машинка пока очень нравиться. Безумно комфортабельная и достаточно шустрая... По трассе - это вообще нечто. Не думаю, что таун-кар ее в чем-то привосходит... Возможно только в плане надежности.... Но с другой стороны 220 лошадей на 4,6 объем это как-то смахивает на пассат Б3. Просто, зато вечно... Короче, время покажет....

DeduliaR, дык я ж не говорю что контик - это уж совсем плохо. Я даже сначала сам на него запал ,но у ЛТК есть какая то своя неповторимая харизма. А вообще было бы даже интересно при случае живьем глянуть сей контик. Взял, надо сказать, его весьма удачно, даже при всех вложениях.

Не думаю, что таун-кар ее в чем-то привосходит... Возможно только в плане надежности....

Я немного поражаюсь таким рассуждениям. Что значит превосходит или не превосходит? Это машины разных классов. Continental - это среднеразмерный седан бизнес класса нацеленный на драйв и спортивность, которому на смену пришел сначала LS, а потом Zephir.

Town Car - это флагман Линкольна, полноразмерный седан Luxury класса нацеленный не на спортивность а на представительность и солидность.

Но с другой стороны 220 лошадей на 4,6 объем это как-то смахивает на пассат Б3.

Ну если нужна максимальная мощность с одного кубика, вы немного маркой ошиблись. Вам к БэМэВэ по этому вопросу.

Если вы не в курсе, исторически складывалось так, что в АмАвто объем служил не источником максимальной мощности, а источником крутящего момента на самых низких оборотах, для так называемого Silky Smooth Ride, когда автомобиль едет в городском режиме на 1200-1500 оборотах, не раздражая пассажиров надрывным воем на 3-х или 4-х тысячах об.мин. И TownCar один из ярчайших представителей когорты таких автомобилей.

P.S. А коренное отличие заднего привода от переднего - комфорт. Перенос редуктора назад, существенно снижает шумы и вибрации по сравнению с передним приводом, когда коробка и полуоси находятся сразу перед ногами водителя и переднего пассажира.

Andrei XJ:

P.S. А коренное отличие заднего привода от переднего - комфорт. Перенос редуктора назад, существенно снижает шумы и вибрации по сравнению с передним приводом, когда коробка и полуоси находятся сразу перед ногами водителя и переднего пассажира.

+1, но кроме всего он и более предсказуемый на любом дорожном покрытии. Часто и пишут и в автопередачах говорят, что при заносе, большинство водителей бросают педаль газа, это делается подсознательно, рефлекторно. На заднем приводе это стабилизирует авто, а на переднем сделает еще хуже. Из недостатков заднего только, что задняя ось слабо нагружена, и колеса не могут изменять вектор тяги, т.е. он всегда направлен вдоль автомобиля. Соответственно выехать из сугроба или грязи проще на переднем приводе.

DeduliaR:

Кроме того, неужели ТК с 220 лошадями в городе будет ехать на меньшем количестве оборотов чем Континенталь с 279-ю...

Опа, как они туда 4.6л V8 впихнули? И с АКПП AX4N Интересно посмотреть подкапотное этого зверька А по размерам контик и в самом деле, не очень то от таункара отличается. Вопрос конечно, с ресурсом АКПП. Ее на вулканах с 147лс урезают быстро. Может там какой усиленый пакет стоит, как на ранних полицейских машинах. Кстати, в нете есть специальные полицейские наборы ремкомплекта для этой АКПП.

FordTaurus, не, ну не скажи, ЛТК почти добрых два метра в ширину будет и в длинну он больше, а контик на 1.5 см шире тараса всего то. Но блин 373 N·m и 275 лошадей на такую машину с несинхронизированной акпп, пулять контик должен очень хорошо

а интех вон даж в тарас впихнули деятели, без особо больших переделок правда завели его или нет - история умалчивает.

читай таксистам, которым и правда наездить 500-700 тыс миль - раз плюнуть

таксисты ездют на Виках, которые до сих пор выпускаются под полицию и такси, а вот ЛТК активно используется как chauffeured car, хотя по сути - это почти тоже самое. Заменой контика был Lincoln LS. А лтк, между прочим, один из самых и дорогих и больших американских седанов Luxury класса, ну и это чуть ли не единственная легковая машина, которую можно "стрейчить", т.е. делать длиннющие лимузины, благодаря рамной конструкции.