Расходуется ли топливо при торможении двигателем

credithunter:

bigol:

Лишний раз заводить - гораздо вреднее и опаснее для двигателя, чем работа на холостых.

Про гибриды слыхал? Там движок на каждом светофоре заводится... (стартером с поного стопа наверное вредно, а вот с токача как в гибридах по сути дела -- не вредно)

Вообщето гибриды работают совсем на оборот.. маломощный ДВС у них крутится постоянно, а вот Электродвигатель приходит на помощь только при разгоне..

vmx_777,

Вы правильно подумали, что ваше ИМХО может быть в корне не верно.

gpmkr,

В чем именно заключается вредность для мотора?

Не потому что я имею что-то против, просто хочу услышать то, чего может быть не знаю.

Я вот пытаюсь от онлинеровцев добиваться аргументированных ответов, но пока проблемы. Хорошо есть люди, как товарищ в верху этой страницы, честно пишут - "ИМХО - может быть неверным".

Может форум такой, не чисто автомобильный, поэтому все ляпают бред и не слушают друг друга?

Вот у икарусов есть кнопка на полу возле сидения, дл торможения двигателем. Перекрывает топливо, тон работы движка изменяется ощутимо. из чего вывод, что в штатном режиме при торможении топливо полностью не перекрывается..

credithunter,

И все равно масло прогреется быстрее если ты поедешь чем будешь стоять

оно прогреется быстрее, но двигатель все это время будет страдать, потому что он работает под нагрузкой, а холодное масло слишком вязкое.

Про гибриды слыхал? Там движок на каждом светофоре заводится...

Мы о чем говорим? О реальной распространенной ситуации, а не о каких-то фантастических (для нас, по крайней мере) пепелацах. автомобиль на солнечных батареях вообще глушить наверное не нужно

Не знаю где localhost вычитал про экологию но я не видел ниодной доки по машинам что бы там было написано -- жгите бензин и грейте...

Так тебе об этом и говорят - именно по причине экологической вредности нас заставляют (и наверное правильно) делать некоторые вредные для автомобиля вещи, но зато менее вредные для людей.

Никакое масло даже при минус 10 мгновенно не будет иметь тех же свойств, что и после минуты прогрева. Автомат ускоренного холостого хода имхо нужен чтобы двигатель не заглох пока совсем холодный и не заголодал совсем при низком давлениии вязкого холодного масла. А повышенные обороты ему в этот момент не опасны, поскольку нагрузки нет. И где ты взял 1500? У меня на холодную обороты повышаются на 100 об\мин, а не в 2 раза

bigol,

оно прогреется быстрее, но двигатель все это время будет страдать, потому что он работает под нагрузкой, а холодное масло слишком вязкое.

Ну и что, что масло вязкое? Оно что потеряло свои смазывающие свойства? Или не дошло куда следует?

Еще нафантазированые причины от которых будет "страдать" двигатель?

bigol,

И поскольку оно недостаточно жидкое - вот именно, "не дошло" куда следует в том виде и количестве, в каком следует.

Скажи, пожалуста, а куда оно делось раз не дошло куда следует?

Свернуло куда-то в сторону из масляной магистрали или вдруг "сжалось"?

Попутно для активизации мозговой деятельности наводки:

- видели ли вы и знаете ли как работает шестеренчатый насос?;

- какова величина сжимаемости жидкостей?;

- зачем стоят невозвратные клапана в масялных магистралях мотора?.

myst, как я уже писал в теме про проезд кругов (откуда модераторы вырезали эту тему), ездить на передаче надо не для того, чтобы сэкономить пять грамм бензина или пару тысяч километров до капиталки, а потому, что при движении на нейтрали резко уменьшается траекторная устойчивость автомобиля, и на любом покрытии, отличном от идеально гладкого и сухого асфальта, резко увеличивается шанс вылететь с дороги.

Berezina:

Скажи, пожалуста, а куда оно делось раз не дошло куда следует?

Свернуло куда-то в сторону из масляной магистрали или вдруг "сжалось"?

А если учесть что к важным потребителям масло доставляется под давлением по магистралям и насосом это ладно. А как насчет других мест куда оно попадает масляным туманом, который висит в картере? имхо из холодного маста его не получится..

ИМХО всё дело в тепловых зазорах. Двигатель расчитывается при его рабочей температуре. И если например на низкой Т зазоры между шейка коленвала-вкладыш-шатун увеличивается, значит появляется люфт, значит появляются ударные диформации, которые кстати больше проявляются когда шатуну тяжелее провернуть коленвал, когда последнему ещё и трансмиссию с авто тянуть.

Berezina:

Deniz,

А конкретнее не скажете - какие места смазываются масляным туманом?

Хотя бы одно.

Зеркало циллиндра снизу (смазку снимает маслосъемное кольцо), поршень, поршневой палец и все то, что не погружается в масло (а погружаются из ЦПГ только кривошивы), и к чему нет масляных магистралей. А они есть далеко не ко всем трущимся деталям..