SEAT Club

1. Как насчет проблемы сцепления?! На холостом ходу постоянно стучит вал. ВЫыжмешь - все нормально! Как долго можно ездить без его ремонта?

2. На длительных забегах после примерно 700 км не держит холостой ход (опасно - гидроусилитель руля и тормоза отключаются). Постоишь пару часиков - можешь ехать дальше. В чем причина?

ПОДСКАЖИТЕ!

Привет любителям Сеатов!

Полтора года назад купил Толедо 1,8 моно SXE 96 г.

Как эксплуатирую: порядка 330 дней в году, мой пробег – 30 тыс., город, в каждую субботу – рыбалка (по пересеченной местности), свыше 160 км/ч ездить не приходилось (дорогу держит с запасом), на смеси 92-95 бензина расход по городу летом 6,8, с кондером – 7,2, зимой – 9,8. На трассе: летом - при 150 км/ч – 7,5, при 120 км/ч – 6,5, при 90 км/ч – 5,5 с кондером, 5,2 без кондера, рекорд – 4,9 без кондера – но обгоняли все, зимой – при 90 км/ч – 6,0. Данные – с бортового компьютера. Но по подсчету литров на заправках – очень похоже на правду.

После долгой езды порядка 700 км - глохнет на холостом ходу. Необходим двухчасовой перерыв.

Решал следующие проблемы:

1. Сразу после покупки:

На станции ТО: диагностика, замена всех фильтров, масла, жидкостей, шаровой (износ), наконечника (износ), промывка бака, замена ремней, замена дисков и резины, тормозных колодок.

В гараже: не работал спидометр – поменял приборный щиток (б/у - 25 у.е.), не работал электростеклоподъемник правой задней двери – механические повреждения – настроил, обходился пендикс на стартере – ремонт.

2. После первой зимы:

Сквозные дырки в обоих задних дверях внизу ближе к стойкам – рассверлил, зачистил, жидкий металл + шпатлевка + местная покраска. После этого обработал все проклевывающиеся места «Цинкарем» (впоследствии примерно раз в месяц для профилактики). Следует отметить, спустя год удивлен – состояние кузова не ухудшилось.

Руль стал проворачиваться с трудом, думал на рейку, насос гидроусилителя, износ или неправильную регулировку ремня. Оказалось – проза: из-за разрыва пыльника рулевой тяги забилась тугой грязью ее крестовина. Итог: снял, почистил, смазал – СКАЗКА! (б/у пальник на разборке – 20 тыс.)

С кондиционером пришлось потрудиться – радиатор пришлось менять (175 у.е. – новый радиатор, работа, заправка).

3. По осени – порвался тросик сцепления (несложное восстановление). На станции замена всех шести сайлент-блоков.

4. В конце этой зимы: на головке стартера сломалась крепление под фишку – в результате припаял свинцом. Пробило бобину – замена (45 у.е.)

А теперь о проблемах, которые не исправлял с самого начала:

- не подключены обе подушки безопасности

- при невыжатом сцеплении - биение, по-видимому, подшипник первичного вала

- неидеальное включение первой передачи

- включение третьей передачи со скрежетом (если медленно после второй – то нормально, с нейтралки или с четвертой – чтобы без скрежета, то только через вторую при выжатом сцеплении)

Помогите советами. Как можно решить их сердито и со вкусом.

Очень жду отзывов.

Похоже, что удар был. Так как радиатор кондиционера снизу поврежден. Тело подушек на месте (смотрел пакеты). Но на руле провод был сильно пережат (поврежден) и я его снял.

Естественно, действие подушек рассчитано на пристегивание ремнем.

Сколько может стоить восстановление такой функции (безопасность)?

А координаты не подскажешь?

&rey:

Всем привет! Посоветуйте, стоит ли брать Толеду года так 97-го с мотором 1.9ТДИ за 4500? Интересно, почему в комплектации с простым салоном кондишн есть а АБС- фиг? Насмотрелся на 1-е Толеды- нет слов, хотелось бы чтоб вторые были получше.Кажется, что по железу с опелями они наперегонки ржавеют.

А в 97-м это уже разве 2-я (седан), а не рестайлинг 1-й?

&rey, новая толеда только с 99 года

в субботу вырезал нафиг катализатор - вместо него вварили просто трубу (если б собирался долго ездить - то тогда вместо него нужно пламягаситель ставить), в эту трубу вварили вырезанный из катализатора лямбда-зонд.

итог: минусы: звук малёк погромче, мощность не возрасла, как прогнозировали некторые "спецы" ; плюсы: машину перестало колбасить на холостых (теперь когда музыка ревёт - хрен поймёшь работает она или нет), перестала глохнуть! (раньше иногда случалось на холостом ходу при заводке), меньше жрать бензина стала на поллитра, после 3.5 тыс. оборотов перестала душиться при разгоне.

вывод: советую всем у кого машина страше 8 лет выкинуть катализатор и вместо него вварить пламягаситель.

Kolpr, неа не подскажу, я сам в Бресте живу. Знаю что в автобизнесе объява висит постоянно. Посмотри этот форум несколькими страницами раньше там вроде кто-то уже писал.

&rey, Я видел(сам ездил)тачка как тачка ,но намного красивее пассата в универсале, в форуме"Выбор авто" уже кидали фотки но до рейстайлинга, у меня меня есть фотки после рейстайлинговой. если кому надо пишите мыло. скину.

Oral:

BIGGEST:

О-па!!! Куда-то половина вопросов с форума похерилась

Продолжая про диагностический разъем в Toledo с двиглом RP. Задал такой вопрос сервисному центру VW по мылу. И получил ответ, что разъем находиться под заглушкой слева от приборной панели. Таких заглушек у моей модели 3. И ни под одной диагностического разъема не обнаружил. Нашел в глубине панели висящий на 4 проводах двухконтактный разъем. Но не похоже, что это диагностика. Если кому не трудно - откиньте у себя эти заглушки и проверьте наличие разъема. Если есть -опишите что он из себя представляет. Или может кто знает как в толеде запустить процесс самодиагностики, какой контакт замкнуть на массу?

SEAT TOLEDO 1,6i ('97) двиг. AFT

Смотри фото:

А особенно обрати вниманиё сюда:

Спасибо за фото. К сожалению у меня ни под одной из заглушек и не рядом с панелью предохранителей разъема нет. Может все дело в том что стои газ, который первый хозяин поставил в Голландии сразуже после покупки, а у газа свой комп? И лямбда у меня заведена на комп газа.

Антон-Брест:

Народ, я уже спрашивал, но может кто не видел: Есть слухи, что на сеат толедо можно поставить пружины о пассат, и от этого посадка будет у сеата выше. Кто нибудь пробовал, может у знакомых есть опыт?

от одних пружин посадка выше не будет, это если полностью стойки пассатовские засунуть - тогда зад задерёться

но это не есть гуд, это же не жигуль тебе

у производителей всё рассчитано

задерёжь зад - в повороты входить хуже будет - маневренность не та и т.д. и т.п.

если же просто хочешь чтобы под нагрузкой меньше проседал зад - поставь более жесткие пружины ("усиленные" или с большим количеством витков. - но авто более жесткое станет.

у меня на кордобе вообще пружины задние не гольфовские - а свои сеатовские - маленькие внутренный диаметр + тонкий прут пружины => подыхают относительно быстро если возить картошку или цемент мешками. для того чтобы немного предотвратить проседание - я засунул под них 2 см (по высоте) шайбы - типа проставок. соответственно пружина сильнее сжата и больше людей можно посадить. но я всё-равно картошку с цементом не вожу принципиально и людей больше 4 человек (с водителем) стараюсь не возить

wik2001, про кордобу 1.6i - инжектор ничего не слышал, у нас обычно моновпрыски ездиют

На рынке заинтересовался Толедой 97 года - серебро, ручки в цвет, на литье 15-м, голлландец, правда, но пружины красные - спортивные. Кто-нить такие юзал? Не жёсткие?