Белавиа и другие...

Прилетел сегодня на белавии. ту154м. посадка 2 раза была очень мягенькая и приятная. Самолет конечно ужасный. Шум в хвосте самолета невероятный. По еде. по дороге туда кекс был свежий и вкусный, а назад -отвртительный. И стюардессы были молоденькие. Почти все.

Фрогг Лягушкис:

Имеется ввиду, реактивный самолет способный приземлиться при отказе обоих двигателей исключительно за счет планирования.

Я вам открою большой секрет.. только вы не пугайтесь.. Любой реактивный самолет при отказе всех двигателей способен планировать. А если подвернется хорошая поверхность или аэродром - то и сесть. Кстати у як-40 двигателя 3 - и вероятность отказа всех 3х ну очень маловероятна..

Фрогг Лягушкис:

В силу крайней ненадежности этих самых двигателей, смотрим статистику. Что он там и когда завоевывал - не важно, мы живем сегодня и судим сегодняшними стандартами. А по них он ни в какие ворота не лезет. Как и АН-24 и Ту-134.

И что там у нас по статистике? Какие именно двигатели ненадежны? А вы знаете что самолет, который убил больше всех людей за все время - это боинг 737? Так что, боинги в топку?

Deniz, по поводу статистики тема скользкая... с учетом взлетов, посадок, количесвта перевезенных пассажиров и прочее...

Deniz, вы наверное просто авиа.ру очень любите...

St.Patrick:

все же считаю как обыватель имею право оценивать качество потребительской услуги коей является перевозка воздушным судном...

Ну как обыватель - имеете право, я не спорю.. Просто с моей точки зрения питание на борту - это вообще досадная мелочь, от которой весь полет по салону с тележками бегает персонал, появляются грязные салфетки, крошки и жирные руки -) ну это - моя личная точка зрения, право на которую имеет каждый.

St.Patrick:

Deniz, по поводу статистики тема скользкая... с учетом взлетов, посадок, количесвта перевезенных пассажиров и прочее...

По поводу статистики - действительно скользкая. Однако смертность зависит не столько от марки самолета, а от его обслуживания и персонала. Поэтому вернее будет взять для статистики компанию, которую мы рассматриваем - белавиа, и убедиться что у нее не погиб ни один человек за последние лет 20 точно (плюем три раза). Несмотря на "ужасные самолеты".

Фрогг Лягушкис:

як-40 разрабатывался так, чтобы иметь возможность садиться без двигателей, и потому имеет довольно большую поверхность крыла и низкую скорость посадки. Видимо сказывается его древность и по сути использование наработок пропеллерных самолетов.

як-40 разрабатывался так, чтобы иметь короткий пробег при взлете и посадке. Самолеты не разрабатываются для посадок без двигателей! Они лишь имеют такое свойство и способность. Небольшоя стреловидность и большая площадь крыла як-40 - следствие разработки его под указанный спектр задач, но сюда не входит задача "уметь садится без двигателей" - это неотъемлемое свойство любого самолета! Хотите посмотреть какие крылья у современных небольших самолетов? Поищите картинки. ключевые слова - learjet, citation. Удебитесь что профиль крыла там почти идиентичен як-40.

А вы знаете что самолет, который убил больше всех людей за все время - это боинг 737?

А вы знаете, сколько было катастрофов с участием Аэрошрота в послевоенное время? - 127 (включая аварию в Анкоридже без жертв в конце 90-х)

У Люфтганзы - 4

У United - 21

У KLM - 8

У Air France - 21

У Turkish (Хава Йоллары ) - 13

У Swissair - 5

У Qantas - ни одной смерти, два инцидента

У PanAmerican - 17

У Аэрошрота были времена, когда валилось по 10 самолетов в год - реально почти каждый месяц по катастрофе.

united, Сравнение некорректно. Аэрофлот - это и был весь пассажирский флот ссср, и сравнивать тут надо по количеству самолетов - выполненных рейсов. А не со средними западными компаниями..

"В 2006 году в мире разбились 156 самолетов, что на 22 меньше, чем в 2005. Это самое малое количество авиакатастроф за последние 43 года. Мировая общественность принимает меры по повышению уровня безопасности полетов. Видимо, профилактика оказалась эффективной.

Меньше всего авиакатастроф произошло на Эквадоре

Первая в мире авиакатастрофа произошла в 1908 году. В ней погиб один пассажир, находившийся на борту аэроплана Орвилла Райта, одного из братьев Райт, стоявших у истоков конструирования и пилотирования самолетов. Сегодня ежегодно в авиакатастрофах гибнут тысячи людей.

Лидером по числу авиакатастроф являются США. По данным Aviation Safety Network, начиная с 1945 года, там разбилось 630 гражданских самолетов. В результате аварий погибло 9856 человек. Россия занимает второе место по числу авиакатастроф. С 1945 по 2006 год на территории СССР и России произошло 186 аварий. В результате погибло 5637 человек. На третьем месте находится Колумбия. Меньше всего аварий произошло на Эквадоре.

Самой крупной в мире авиакатастрофой признано столкновение в 1977 году двух лайнеров "Боинг-747" в аэропорту Тенерифе (Испания). Эта трагедия унесла 574 жизни.

Самая грандиозная одиночная катастрофа также принадлежит Боингу-747: он разбился у Токио в 1985 году - погибли 520 пассажиров и членов экипажа.

Самолеты стали падать реже

До 1960-х годов гражданские авиаперевозки не были распространены, самолеты перевозили мало пассажиров. Рост числа аварий и численности погибших начинается с 1960 года. Максимальное количество авиакатастроф произошло в период с 1971 по 1980 годы. В результате 585 аварий погибло 16 398 человек.

Нужно отметить, что сегодня авиаперевозки стали более безопасными. Начиная с 2001 года, ежегодно происходит не более 37 аварий (в 60-70ее гг - более в год падало более 50 самолетов). Однако в результате технического прогресса самолеты стали способны перевозить значительно большее число людей. Поэтому если раньше в результате аварии погибали 50-60 пассажиров, то сегодня - 150-250. Следовательно, самолеты стали падать реже, но число жертв в результате каждой аварии увеличилось.

По данным шведского журнала "Актуальная безопасность", самая опасная авиакомпания мира - советский "Аэрофлот". На миллион полетов у "Аэрофлота" приходилось 18,62 авиакатастрофы. На втором месте в этом печальном соревновании авиакомпании Тайваня - 11,73 катастрофы на миллион полетов. Затем следуют Египет (11,6), Индия (10,74), Турция (10,09), Китай (8,7), Филиппины (8,59), Южная Корея (8,56) и Польша (6,14). А самой безопасной считается американская компания "Саус-Вест", у которой за 1,8 млн полетов не произошло ни одной авиакатастрофы.

В России чаще всего падают самолеты "Ан-2"

В СССР самая крупная авиакатастрофа произошла в 1985 году с самолетом Ту-154 Узбекского управления гражданской авиации. В ней погибли 200 человек.

В России в год происходит от 1 до 4 серьезных аварий. Самые "аварийные" самолеты - Ан-2. С 1945 года упало 92 таких самолета. Однако эти цифры не означают, что Ан-2 - самый опасный самолет. Просто он самый распространенный в России, различные модификации позволяют использовать его в разных сферах: от сельского хозяйства до грузоперевозок. Он является единственным в мире, выпускаемым почти 60 лет. Модификации этой серии выпускаются и сегодня. Это рекорд "Книги Гиннеса". Это, конечно, почётно, но отнюдь небезопасно. Например, после серии аварий с самолётом АН-2 правительство Республики Конго запретило к эксплуатации самолёты этой марки." (с)

Deniz, читайте внимательно

На миллион полетов у "Аэрофлота" приходилось 18,62 авиакатастрофы.

вовсе не на человека. а на каждый полет.

Detroit, не буду читать. И не проси. Факт что неновые и по сути списанные первым владельцем.

Правильно сравнивать все. Просто сравнивать по одинаковым критериям.

Фрогг Лягушкис:

судя по статистике перед развалом СССР аэрофлот перевез до 130М пассажиров. за все время с момента основания.

вообще-то, судя по статистике только в 1990 году Аэрофлот перевез около 100 млн. пассажиров.....