Новый автомобиль класса C. Выбор, сравнение.

1000 км на Авензисе 1.6 (средний расход 6,6 литров 95-го на 100 км)
6,6х10х6100=402.600

1000 км на дизельном Флюенсе (средний расход 4,5 литров дизеля на 100 км)
4,5х10х6300=285.300

Dimith:

диз движок все еще актуален ( в европе дизялькой сменьше не стало)

Пик дизелей 2007 г. Потом спад до сего года, сейчас чуть поднялись продажи, но ещё не достигли показателей 2007 г.
http://www.acea.be/images/uploads/files/20101003_All_Characterist ... 201008.pdf

Ivan Igorevich
в основном бензинят
Азия - традиционно
Россия - свая нафта
США - свая нафта
Китай - традиционно
Ближний Восток - тут вообще не о чем говорить

только в Европе ценят жидкое топливо из-за отсутствия ресурсов и соответственно его более высокой цены > диесел
не забываем также про фактор энергозависимости > меньше жрешь - больше свободы послать если что-то не нравится, особенно какой-нибудь иран который из-за наличия своей нафты вдруг возомнил себя первым миром, и теперь поперек батьки полез указывать в какую сторону ехать англии, ничему не учит этих тупых история и опыт саддама с му

Ivan Igorevich
США импортирует, чтобы своей запасы не так тратились

Юго-Восточная Азия, Япония и Китай традиционно в основном бензинят (я думаю тут много разных факторов, в основном традиция и как следствие большинство таких авто в парке, которые дешевле дизельных, замкнутый круг), дизеля лишь на большегрузной технике и больших внедорожниках вроде SY Rexton

в 2006 в парке японии было 0,2% дизельных авто

статистика рынка по Японии 1950-2009

топ продаж Локальных марок в Японии в 2009
1) Тойота 1,374,586
2) Хонда 625,510
3) Сузуки 617,229
4) Ниссан 599,465
5) Дайхатсу 596,215
6) Мазда 204,296
7) Мицубиси 181,915
8 Cубару 173,488

топ-5 продаж Импорта в Японии
1) ФВ
2) БМВ
3) Мерс
4) Ауди (в 2 раза меньше ФВ)
5) Volvo (в 5 раз меньше ФВ)

Nuvola,

в 2006 в парке японии было 0,2% дизельных авто

Ваталя,

ездить на дизеле надо иметь очень качественные НПЗ,

У японцев с качеством НПЗ думаю проблем нет, так?
И нефти своей нет. И экономить они умеют и любят! И все же НЕ ЕЗДЯТ НА ДИЗЕЛЯХ.

satori:

Nuvola:

1000 км на Авензисе 1.6 (средний расход 6,6 литров 95-го на 100 км)
6,6х10х6100=402.600

1000 км на дизельном Флюенсе (средний расход 4,5 литров дизеля на 100 км)
4,5х10х6300=285.300

то есть, меньше 10 евро на тысячу километров пробега..
при годовом пробеге в 20.000 км (считается средним на Западе) это 200 евро..

спасибо, все понятно..

на легковушках понятно, что не впечатляет. приведу расчет по своей машине:
Santa Fe
2.2CRDi 8,1*6300*10=510300
2.7 бенз AT 10,6*6100*10=646600
разница $16 на 1000 км, на 50 тыс -$800, за 4 года -$3200.
здесь за основу брался смешаный расход. он отличается на 2,5 л. если брать городской расход:
Santa Fe
2.2CRDi 11,00*6300*10=693000
2.7 бенз AT 14,4*6100*10=878400
разница $21,8 на 1000 км, на 50 тыс -$1090, за 4 года -$4360.

а вообще, будущее за гибридами

Ваталя,

Это единственное исключение

А что у нас в Китае?? или там, упс исключение номер два??

p.s. Кстати исключение из какого правила-то??????

Ivan Igorevich, в китае государство регулирует цены на топливо и стоит оно там не дорого. с их профицитом могут себе позволить. поэтому особо в ус и не дуют.

Ivan Igorevich, Какое исключение? ты о чем?

Ваталя, на мой вопрос когда ждать ответ-то??

Кстати исключение из какого правила-то??????