Дурдом на дорогах

Терех, а приз то какой?

Мужик просто помнит, что на перекрёстке перестроение запрещено и думает, что без поворотника не считается))

Вчера вечером на расстоянии не более 2 км товарищ на автомобиле типа Крайслер Вояджер 9972 МК-7 умудрился:
1) внагляк на красный сигнал выкатиться и проехать перекресток;
2) внагляк ли или по недосмотру создать аварийную ситуацию при перестроении без предоставления преимущества для движения транспортному средству, не меняющему направления движения, двигавшемуся в соседнем ряду;
3) абсолютно спокойно при этом всем болтать по телефону за рулем;
4) осуществить выезд на красный сигнал светофора на перекресток (при четырех полосах для движения, из которых крайняя левая только налево, вторая слева прямо и налево, третья слева - только прямо, четвертая прямо и напрао) и с третьей (!) слева полосы и повернуть налево ...

Завтра по результатам акробатических эт.дов этого товарища будет подготовлено заявление в ГАИ о привлечении товарища к административной ответственности...

Hatebreeder87:

без поворотника не считается

Класс, надо запомнить!

Терех:

К слову, никто не в курсе, можно ли мотор рассчитанный на американский 86 ой, кормить нашим 95 ым? Машинке он явно очень по вкусу пришелся, и ехать гораздо бодрее стала, и звук мотора изменился, намного мягче стал что ли. Не запорю ли я там чего, если 95 ый лить буду? Может и расход меньше психологического порога в 25 литров

Терех ни в коем случае нельзя.
Вот тебе ссылочка на форуме av.by, http://forum.av.by/viewtopic.php?t=119
тема хоть и старая и уже давно не поддерживается но там хорошо об этом рассказано. Почитай, может, что полезное для себя найдешь.

Kalash7:

вжжжжиииинннььь... вжиииииинннььь... ЩЕЛК!!!!

target:

Azzaz, че ты несешь......какое нельзя? хватит эту тему с амеробензином опять поднимать

92 или 95 можно лить

Следи за языком, ты что на любое погонялово отзываешься, я так понял что тебе это не интересно - можешь заливать ослиную мочу или авиационное топливо, мне похер.
А вот Терех рекомендую почитать.

этилированный у нас запрещен

Azzaz, в чем проблема заливать 95, если трубуется не ниже 92 например?

Yorik2:

этилированный у нас запрещен
Добавлено спустя 2 минуты 11 секунд
Azzaz, в чем проблема заливать 95, если трубуется не ниже 92 например?

Не совсем корректно говорить про то не ниже, надо лить то что написано на пробке. Есть существенная разница между европейским обозначением бензина и американским. И смотреть соответствие. Описывать и спорить на пару страниц, поэтому дал ссылку. А проблема - в сжатии топлива и детонации вовремя возгорания (воспламенения) в поршневой. Из практики если машина работает н 95 -ом ровнее, тише и мягче это совсем не показатель что двигателю это очень нравится. Повторюсь, если есть желание читать надо внимательно. Тут вопрос не только в характеристике двигателя, а еще и в характеристике топлива. И для полноты картины сравнительные показатели при его производстве ( Европа и Америка).
Вот вкратце правда вырвал обзац. думаю смысл дойдет.

3. Что же бывает если мы заливаем не тот бензин?

Из всего этого трепа запомним главное - чем выше ОЧ, тем медленнее гоpение и pаспpостpанение фронта пламени. Далее примитивные но правильные выводы мы сможем делать сами.

1) Если Вы используете топливо с меньшим ОЧ, то неизбежно возpастут ударные нагpyзки проявляющие себя в виде детонационных стуков и звонов (смю выше) следствие этого - износ двигателя (поршни кольца...). Кроме того топливо сгорает не полностью и может догорать в нейтрализаторе (именно в вспрысковых двигателях так тщательно борятся с детонацией). Кроме того мощные детонационные волны распространяясь по деталям двигателя способствуют не равномерной смазке они просто сгоняют масло с некоторых частей деталей (тут еще один большой привет любителям синтетических масел в ВАЗах именно они особенно охотно покидают такие поверхности). Но не будем грустном и скользком ...(о масле).
Тут может помочь перестанов зажигания.
В вспрысковых движках как правило есть шайтан-резистор (в смысле октан) - его тоже можно подкрутить . Хотя по совести говоря при этом надо бы переградуировать блок управления.

2) Если использовать бензин с большим ОЧ чем это предусмотренно конструкциeй двигателя, то и гореть бензин будет дольше отдавая большее количество тепла. Следовательно детали двигателя будут перегреваться особенно это сильно скажется на клапанной группе (клапана например прогарают на раз за 10-20 тыс. км. я уж не говорю об нагаре и прочих прелестях), кроме того растет расход масла, возможен даже перегрев всего двигателя летом (тут уж и тосол не справляется) - хотя это врядли
А самое смешное это то что на слух двигатель часто начинает работать тише и ровнее (за счет теплового расширения выбираются зазоры), клапана открываются раньше и закрываются позже и от того не успевают охлаждаться (контактный вынос тепла уменьшается), а значит еще сильнее разогреваются ... Так что при этом двигатель работает на износ. Даже я не будучи автомехаником видел десятки угробленных до срока таким образом жигулевских двигателей.
Но главное то что пользы нормально отрегулированному двиигателю от бензина с повышенным октанового числа не будет никакой. И если заливая бензин с повышенным ОЧ в Жигули вы чувствуете что он стал лучше тянуть, то по моему Вам стоит отрегулировать двигатель и он станет тянуть еще лучше и на обычном б. и детонация исчезнет практически на всех режимах. Хотя конечно если уровень крутости не позволяет вам ездить на обычном бензине то тогда можно и не регулировать.
Понижение скорости горения можно скомпенсировать так же ранним зажиганием (ну оочень ранним) но и тут проблемы начинают расти как снежный ком... Собственно нечто подобное и сделано на моторах старой конструкции приспособленных к высокооктановому топливу.

Fatality:

тяжело быть водителем автобуса

1. Обратите внимание, что на круге он тормозил только тогда, когда его резал другой автобус, а легковым он тупо сигналил и бил в бок. Очень показательно.
2. Маршрутку он бил вообще специально, очевидно до этого уже где-то ее резанул
3. Тойоту он тупо нагло вырезал, когда отъезжал от остановки.