VW Polo / Фольксваген Поло

Алексей_Смирноv, пля, рабочие температуры турбины достигают 700-800 градусов, внутри там все выточено очень и очень точно, поэтому даже небольшая деформация под нагревом со временем приводит к соответствующим последствиям. при чем тут "любой тех. агрегат"?

Пропиарена кем, производителями турботаймеров? Или они в сговоре с производителями авто, раз и вторые тоже рекомендуют охлаждать:spy:?

перегрев и т.д возникают всегда при работе любого тех.агрегата.

Чушь. Температура двигателя при исправном охлаждении в вашей машине, например, всегда 90 градусов. Будь то на улице -20 или +30. О каком перегреве речь?

Но если соблюдать техрегламент и советы по эксплуатации машин, то срок службы турбины соизмерим со сроком службы автомобиля...

производитель [b]vw об 1.4 тди ничего не говорит об охлаждении турбины + не ставит таймеры.

т.е на свой строк работы при работе (без 5-ти минут на постоять\охладить )турбина рассчитана .

вывод:

в общем ездим на новых авто и не паримся , тока меняем хор. мало и фильтры по регламенту.

Про 5 минут вы тут конечно загибаете. ИМХО достаточно 10-15 секунд.

Про 5 минут вы тут конечно загибаете. ИМХО достаточно 10-15 секунд.

абсолютно нормальное время после продолжительной поездки с 1/2 оборотов тахометра

Бамбарбия Кергуду,

-глушим машину сразу после отжигов, и продаем на пробеге 170ткм, кому нибудь не из близкого окружения

Да, нет при отжигах 170 тыс. имхо сильно оптимистично.

Разобрался с лампочкой

Fast,

Подтверждаю - до Москвы за 4,5 часа чел залетел - турбина вишневого цвета была

И? Вы думаете её маслом охладит, или она газами на холостых охлаждаться будет?

Проведите эксперимент. Расколите турбину до красна и посмотрите сколько она будет остывать на заведенном моторе и сколько на заглушенном.

ИМХО 10-15 секунд - вполне достаточно, чтобы снизить с помощью масла температуру там, куда оно может поступать. Больше - не вижу смысла.

Добавлю, вы посмотрите ещё после такой поездки на выпускной коллектор, думаете он не будет такого же цвета как турбина?

хотя 3х цилинровый пепелац, фиг его вообще знает,как именно там будет

не про турбину\про надежность мотора с тремя цилиндрами:

а причем тут 3 цилиндра ?

меньше цилиндров- выше надежность

просто увеличили объем цилиндров.

в спортивных болидах тож такая система .( слыщал где-то )

не про турбину\про надежность мотора с тремя цилиндрами:

а причем тут 3 цилиндра ?

меньше цилиндров- выше надежность

просто увеличили объем цилиндров.

в спортивных болидах тож такая система .( слыщал где-то )

я про систему наддува для 3х цилиндров, эксплуатация 1.4TDI в РБ всего 2 года, да и вообще таких машин немного, поэтому конкретной инфы о наработке на отказ по этому двс у меня нет, сдесь более ремонтники расскажут.

я про систему наддува для 3х цилиндров, эксплуатация 1.4TDI в РБ всего 2 года, да и вообще таких машин немного, поэтому конкретной инфы о наработке на отказ по этому двс у меня нет, сдесь более ремонтники расскажут.

движок этот с 2002 точно выпускается , и ничем , кроме отсутствия сажевого фильтра не отличается от собратов за рамками СНГ.

"При конструировании двигателей для Polo IV основное внимание уделялось снижению потребления горючего, а также минимизации выброса выхлопных газов в атмосферу. Особенно отметиv отличную управляемость машины, а также экономичность и экологическую чистоту ее двигателей - пяти бензиновых, среди которые есть даже трехцилиндровые моторы объемом 1.2 л, и трех дизельных (1.4 TDI - также трехцилиндровый, 1.9 SDI и 1.9 TDI). "