Выбор первого мотоцикла

rb_, я особо не мониторил, просто видел, что они есть в продаже)

У Пегаса во многом тот же ротакс, что и у бмв ф650, в основном отличается пятиклапанной головой. С ней есть один нюанс, при езде на бедной смеси прогорает прокладка и антифриз начинает попадать куда не надо. Так что я бы смотрел на мотоциклы без прямотоков и изменений на впуске/выпуске. У последних серий стоит инжектор, но вилка не перевертыш.

Мелочи типа фильтров, сальников-пыльников скорее всего спокойно покупаются прямо в Минске. Остальное надо будет заказывать. Но это более-менее стандартная ситуация для всех.

RachelWolf:

Мотоцикл на автомате возможно реально чрезмерно скучно, впрочем, каждому свое.
А вот машину я бы всё-таки взяла автомат. И в целом много кого знаю, кто после механики перешел на автомат и возвращаться не планирует.

Мотоцикл есть мотоцикл всё-таки. Про машину согласен. Лично для меня машина должна быть большая, тяжелая, комфортная. Палка и рыканье на светофорах в эту картину ну никак

lightweight, спасибо за совет. Единственное, боюсь ошибиться, но предполагаю, что Duke 200 сильнее отличается по ездовым характеристикам, чем вы думаете. Судя по сухим цифрам, всякие ёбрики и D4 имеют мощность в ~10 л.с. У Дюк - 26 л.с. Т.е. в 2,5 раза мощнее. Масса при этом у всех троих примерно одинаковая.
Я не выгораживаю Дюк, просто хочу понять, прав ли я. Либо действительно по ощущениям что 10, что 26 л.с. разницы особой не чувствуется в динамике разгона?

Ilving, вы на BM Motard 200 до сих пор гоняете, хватает ли ваем его динамики в городе, чтобы спокойно уходить от потока машин, не выкручивая при этом постоянно ручку газа до упора?

rb_, до сих пор гоняю. Вчера вечером, например. Динамики хватает, но ручку (логично) приходится крутить заметно активнее чем на трансальпе. А вот "до упора" дохожу редко.

Привет, господа знающие! Перед вами новичок, только получивший А1. Понимаю, что со знамиями как проезжать восьмерку и все в городе долго не проживешь, поэтому буду заниматься и дальше - брать уроки по правильному торможению и маневрированию. Но и о своем мотоцикле задуматься пора)
кубатура ясна - 125, ограничена категорией. Ездить планирую больше по городу, но и загородные поездки не исключены.
мотобарахолка онлайнера из 125 в частности предлагает: aprilla sport 125 не рассматриваю, тк не тяготею к спортам, больше по душе чопперы. По первый мот по всей видимости должен быть классик.
Итак, в предложениях есть YBR, yamaha virago, honda CMX rebel, Zongshen ZS, SYM Husky, Daelim Daystar, Keeway Speed, Baltmotors ATV S1, Кобра кроссфайр, ну и естественно minsk d4.
выскажите пожалуйста свое мнение по следующему:
1. принципиально ли плохи в качестве первых т.н "маленькие чопперы" - yamaha virago. SYM Husky.Daelim Daystar ?
2. так ли плох новый минск D4, учитывая, что новый стоит 960 долл, а б.у. балтомоторс, зонгстен, кстати еще хорс 057 - на сотню дешевле всего? верно ли то, что 125ки берут преимущественно новички и поэтому после них брать б.у. лучше не стоит (сцепление будет подгулявшим... и т.д. ?
3. после какого пробега б.у. 125 - ки уже представляют потенциальную опасность? каков вообще приблизительный ресурс этих двигателей?
4. YBR. Оправдана ли столь высокая цена? в предложениях есть пробеги под 20 тыс.
Естественно на смотрины со мной поедет практикующий байкер, но хотелось бы получить несколько советов и направление в какую сторону думать и что искать?
Склоняюсь к D4. ну ведь не вечно быть А1), проездит ведь 2-3 года ?

Kossa:

1. принципиально ли плохи в качестве первых т.н "маленькие чопперы" - yamaha virago. SYM Husky.Daelim Daystar ?
2. так ли плох новый минск D4, учитывая, что новый стоит 960 долл, а б.у. балтомоторс, зонгстен, кстати еще хорс 057 - на сотню дешевле всего? верно ли то, что 125ки берут преимущественно новички и поэтому после них брать б.у. лучше не стоит (сцепление будет подгулявшим... и т.д. ?
Склоняюсь к D4. ну ведь не вечно быть А1), проездит ведь 2-3 года ?

1. Из всего перечисленного, учитывая любовь крузаков, я бы брал вирагу. Была 125-ка 1 сезон, ничего плохого сказать не могу, надёжный, простой, экономичный, прост в управлении. Но больше 90-100 против ветра при моём тогда весе ~75кг ехать он не хотел, т.к. сдувает, и т.к. это 125 кубиков.
2. На д4 не катался, владею только информацией с форумов. Поэтому единственный очевидный момент против него - сильно потеряет в цене, в прочем как и любой вид транспорта, приобретённый в магазине. К слову: вирагу я продал на 250 у.е. дороже чем покупал .

если соберусь катать всетаки мот с моим 195 и 100 будет однозначно от 600кубов, вопрос будет ли что живое до 2к?

letsa:

если соберусь катать всетаки мот с моим 195 и 100 будет однозначно от 600кубов, вопрос будет ли что живое до 2к?

смотря какого года. мы нашли бандита 600 куб. 00 или 01 года за 1.9к в отличном состоянии. Так что надо мониторить объявки и ездить смотреть. Хотя ближе к тёплым денькам скорее всего традиционно поползут цены вверх.

rider777, я согласен, буду выбираться сначала по району по тихим улицам.. но было бы на чем) поэтому и задал вопрос о хорошем варианте.