Автомобильная физика

SPuRSz:

Моя надежда умерла Лано, спите спокойно. Раз не дано, значт не дано....

Калькулятора нет? Печаль-печаль(( А сами ответить не хотите?

Berezina:

SPuRSz:

Моя надежда умерла Лано, спите спокойно. Раз не дано, значт не дано....

а тут просто 2-й закон Ньютона зашит и больше ничего.

Не согласны, что законы Ньютона используются при расчете двигателей? Расскажите это конструкторам, пустьони тоже посмеются.

nivi44ok:

Еще вопрос, где-то встречал формулу расчета расхода масла ДВС, но сейчас не могу найти в интернете. Может кто носом ткнет?

Самая точная:
Р=S/v
S - пробег
v- сколько доливали до верхней метки за пробег S.

а такой вопрос, имеем 2 автоса легковушки, какой лучше будет ездить зимой городу Минску (с точки зрения проходимости и безопасности)

Резина одинаковая по сцепным свойствам.

1 авто: масса 1400 кг шина 205
2 авто: масса 1120 кг шина 195

Ваше мнение?

Андрей Владимирович, а почему?

nivi44ok, закон всемирно тяготения потому что
ее будет легче выталкивать, она не так сильно будет сваливаться в колею на льду,
ну и сила зацепления за несущей условно сыпучей поверхность, которую может развить современный протектор, она что у 195, что у 205 примерно одинакова, проще это обьяснить если шип - что на 205 что на 195 в пятне контакта отновременно находится 8 шипов и там и там, и этим одинаковым гвоздям тянуть 1120 или 1400 это две большие разницы

касательно мнения что толстая и тяжелая машина продавливает и расталкивает снег, то тут речь больше про то что снег под воздействием сильно уплотняется, колесо может быть разогрето прилично и такой уплотненный снег позволяет реализовать большую тягу, ибо зацепления больше, но это справедливо только когда снега мало, когда снега много, то выгоднее не проваливаться вовсе а ехать по верху, для этого надо малый вес и большое, очень большое пятно контакта

adminius:

Давление на шипы будет разным... Масса авто разная...

и че? шип все равно не может давить больше чем позволяет лед под ним
шип давит вниз, а вектор тяги направлен под 90гр к нему, они друг на друга проецируются в ноль, в точку

adminius:

каша. по каше (типичной для города, как сегодня) лучше и увереннее идешь на более тяжелой машине.

сдуй колеса до 1.5атм, протектор начнет афигенно самоочищатся и поедешь как жып по этой каше

adminius, детский сад, в снегопад ездил на давлении 0.8атм и нихрена что-то не разулся

только вот вчера полез в сугроб и разорвал боковину о трубу, торчащую из земли под снегом

master_of_shadows:

Вопрос: на сколько я понимаю из-за того что управляется пневматикой, то клапан будет работать в двух режимах: открыт/закрыт. Не будет ли система которая позволяет частично открывать клапан лучше? А если да, то почему?

не будет. ибо в данном случае гораздо важнее что бы процесс был не плавным, а максимально быстрым. ибо очень сложно отмерить объём воздуха проходящий через частично открытый клапан. зато легко - через полностью открытый. в любом случае управление дискретное, а не аналоговое. так что проще и правильнее - дискретные узлы.

badguy:

ибо очень сложно отмерить объём воздуха проходящий через частично открытый клапан.

Что-то вы отжигаете по полной с расходомером воздуха во второй раз.

Никаких проблем нет отмерить кол-во воздуха - расходомеры в машинах стоят давно и измеряют очень точно.
По барабану как там открыт клапан - сколько воздуха цилиндр всосал, столько расходомер и покажет.

master_of_shadows,
Тема мотора без распредвалов - новая только для авто. А вообще это уже свершившийся технологический факт - дизели без распредвалов уже давно в реальной эксплуатации. Причем даже у развивающихся стран.
Только там привод клапанов гидравлический.

master_of_shadows:

Какие нибудь стационарные дизельные генераторы?

Нет.
Как раз дизель-генераторам вообще нафиг никакие особо сложные системы не нужны. т.к. у них одни конкретные рабочие обороты.

Без распредвалов - главные двигатели теплоходов.

Высота подъема клапана дизелю вообще роли не играет, т.е. не нужный параметр и им нет необходимости управлять.
У бензина с наддувом тоже самое на впуске.