Всё о газовом оборудовании (ГБО) (2007/2)

FedOS_S,

А зачем вообще флюс

Для снятия окиси с паяемых материалов, чтобы припой брался за них.

Как вам такое расположение газового баллона?

Yosic,

Для снятия окиси с паяемых материалов, чтобы припой брался за них.

Именно! А как простите нейтральным флюсом это сделать? Или есть чудо-флюсы про которые я не знаю. Г-н A_Lee_Ksei вообще про жиры что-то рассказывал...

moriturus,

А что ему мешает ржаветь в таком случае? Днище ведь ржавеет.

Ну обработайте его какой-нить фигней (ну гравитексы/мовили всяческие).. У знакомого на Эксплорере стоит баллон на улице и ничо...

Кстати, просто так днище не ржавеет. Скорее всего оно было повреждено (ударом или так чем-нить снизу зацепило). Да и стенки у баллона (бидона ) толще, чем та фольга из которой машины делают.

badguy:

Yosic, на машине не всегда. пайка очень отрицательно относится к вибрациям. и просто разрушается но если есть возможность дать хвосты сантиметра в 3-4 хотя бы - то будет не хуже пайки.

ЗЫЖ всегда стараюсь в багажнике иметь пару клеммных колодок. идеально для "временного" соединения на скорую руку о котором скорее всего забудешь.

Все верно, пайка не применяется на проводах, подверженным вибрациям.

A_Lee_Ksei:

badguy, не знаю, что у тебя там разрушается, но на советских машинах медные радиаторы сплошь паянные из кусков... Правда я 4 года в техникуме учился, и там освоил теорию и практику пайки от мелких деталек до антенных фидеров мощных передатчиков. В зависимости от качества проводов, ломается он рядом с пайкой, причина тому, что многожильный провод получается как бы зажат и нагрузка ложиться не равномерно на все жилы, а на 1-2, само собой по очереди они все переломаются. Это пожалуй единственный недостаток пайки. Что бы этого не происходило, от места паки надо хорошо закреплять провод, что бы исключить изгибы в местах пайки.

Ну, сравнение паяного радиатора и паяного провода - это моЩно! О, даже в колледже учились, и теорию знаете, а спорите.

А кто нибудь знает как надо скручивать провода в автомобиле? Может Вы просто не занете. Могу скрутить провод (в народе так и называется "автомобильной скруткой" и дать гарантию на соединение лет на 20, если конечно у Вас машина столько проездит.

Уважаемый FedOS_S лично испытал качество соединения при пайке проводов на своём автомобиле (место пайки переломалось года за 4, не ошибся?), и ему было показано как надо скручивать

На счёт крепления провода в месте пайки: не представлю как это делать в реальных уловиях на автомобиле, ведь речь как правило идёт не об одном проводе, а нескольких десятках...

PS Всегда читаю эту ветку, но счас не здержался, решил написать... люди которые спорят про виды электрического соединения проводов сами занимаются установкой газового оборудования или сигнализаций?

Мужики! Подскажите пожалуйста! Постараюсь развернуть свой вопрос....

Есть список машин, которые рассматриваю для приобретения с последующей постановкой на газ, есть ли среди них те, которые не стоит брать из-за последующих проблем с установкой (проблемы технического характера - плохо работают, принципиально не дружат, очень большая вероятность занять свое время кап ремонтом и т.д. и конструктивного - мало места под капотом, в багажнике, прокладке магистралей и т.д.) Может на какие-то определенные мощности двигателей есть проблемы и наоборот - оптимально (расход, сотношение мощность/производительность)

Тойота: Авенсис до 2,2. кузов - любой

Королла - кузов не универсал

Пикник

VW: Пассат B5 до 2,2 кузов любой

Джета-Бора

Пежо: 406 18 - 2,2

307, 307SV 4/5 дверей

Хонда: Аккорд (говорят самый стремный вариант)

Мазда: 626 не универсал, не американец

323 не американец

Все машины после 2001г. все с мануальной коробкой автомат, все с климатом/кондиционером.

З.Ы. Просьба не писать: "Ну ты захотел! Кури поиск!" и т.д. Помогите пожалуйста, может еще кому-то понадобится...

Moleskin,

+1

именно. как я и говорил. и скрутка и пайка не являются правильными соединениями проводов в авто. но - вполне допустимыми, если их делать с умом учитывая их недостатки.

у той же скрутки повышенная коррозия, связанная с плохой герметизацией соединения (а не с окислением в месте контакта). окисление - это уже результат плохой защиты когда на соединение попадает влага.

а пайка - как описывалось - разрушается от вибраций. поэтому надо пытаться зафиксировать дабы исключить колебания.

Moleskin,

Вобщето речь шла о сравнении скрутки и пайки.

При таком раскладе пайка безусловно лучше.

badguy,

у той же скрутки повышенная коррозия, связанная с плохой герметизацией соединения

Не только. У скрутки большое переходное сопративление контакта, что приводит к очень быстрой деградации соединения если там текут хоть сколь либо значемые токи.

оказалось что отгнил питающий провод на клемме в колодке реле

Попадание влагри не так и страшно, страшно попадание растворов солей в добавок к хорошему току протекающему по проводнику.

Подскажите .... стоит-ли после утановщиков все трубочки ставить на хомуты ? У меня только вода и газ от редуктора "захомутали" .... все остальные - просто одеты на штуцера ....

ВиталийXXL, а какие еще у вас трубочки есть?

A_Lee_Ksei, У меня стоят везде, но у меня настолько плотно сидят шланги, что их руками снять без хомутов проблема. Все засисит от шлангов и того на что они надеты.