Всё о газовом оборудовании (ГБО)

A_Lee_Ksei, На счет расхода на 2109 с мотором 1.1 и 1.5 - были у меня в хозяйстве такие машины. Так вот реально с 1.1 двигателем расход больше получался при одинаковых условиях, а именно при пробеге вместе 2 машин вместе до Москвы и обратно. Ну реально движку 1.1 не хватало мощности, хоть там и передаточное отношение главной передачи другое. Поэтому все правильно там в журнале писали. Естественно, что был режим, при котором двигатель 1.1 потреблял меньше топлива - он он существовал больше теоретически - так как реальные условия движения были не в пользу авто с 1.1 движком - ну не хватало ему мощности и все...

А при движении по трассе, когда срабатывает блокировка гидротрансформатора, расход у машины с АКПП не намного превышает расход топлива у машины с МКПП.

А на счет дергания рычага АКПП - на мой век его хватит - не сотрется, а доказывать то мне зачем? Точно так же можно доказывать что снег с крыши автомобиля не надо чистить - ведь он не мешает... Вот я и снег чищу и ручку АКПП дергаю, и резинки силиконкой по осени брызгаю и незамерзайку не развожу водой... Просто каждый делает так как он хочет, в конце концов мне это не мешает это точно...

Как объяснили на сто засрался редуктор(постоянно переходит на бенз). Кто почистит? Сколько денег? 4е поколение. На нем написано DIGITRONIC TYPE ZETA

Shura1, нету там фильтра.

DMV:

Dreamer2008,

Судя по моим подсчетам (у меня Chrysler Town&Country LX V6 3.3л), учитывая цену на установку около 1000$ и обслуживание ГБО, бензин на прогрев до переключения на газ - окупится тысячам к 30, а то и больше если какие то непредвиденные расходы будут. Но это если повезет - и расход будет не более чем 20% к бензиновому. У меня средний расход относительно бензинового пока +16%, ну и бензина в месяц литров 30 пока уходит - холодно сейчас. Хотя мне сначала тоже казалось что окупится тысячам к 20 - но увы реальности и ожидания это разные вещи... Я перед установкой в форуме задавал вопрос как то на счет того сколько бензина на прогрев уходит - так никто цифры никакой не назвал - от этого и ошибки в расчетах. Не знаю как будет у Вас после установки ГБО - а у меня средний расход газа сейчас около 16.5л/100км + к этому получается 1л бензина на 100км. Итого получаем стоимость пробега 100км - это будет (16.5*1300+1*2420)=23,870. На бензине это было 14.2*2420=34634, то есть пробег дешевле на 10494 рубля. То есть в идеальных условиях за 30 тысяч километров экономия составит 10494*10*30=3,148,200. Прибавьте еще затраты на ТО - вот и получим пробег до окупаемости.

Вот кстати моя статистика по расходу бенза на прогрев. Рассчитана из пробега 50.000 км. И зима и лето, все усреднено, в основном езда по городу с короткими поездками.

Max A4 2.8:

Как объяснили на сто засрался редуктор(постоянно переходит на бенз). Кто почистит? Сколько денег? 4е поколение. На нем написано DIGITRONIC TYPE ZETA

Все правильно могли сказать про редуктор. пару страниц назад я предупреждал на личном опыте, что при пробеге 50000 газовых верст редуктор можно начинать чистить.

Симптомы были те же, после чистки все как рукой сняло, топлю до 7000 об.

Редуктор по виду брат-близнец моего zavoli Zeta

Shura1, в этом редукторе нету фильтра. Фильтр в газовом клапане перед фильтром. Вот его и надо чистить. Клапан ставят или прямо на редуктор или рядом с ним и соединяют трубкой. Второй вариант не совсем правильный.

Редуктор действительно очень похож на zavoli.

собираюсь дополнительный баллончик себе для газа маленький поставить (ну надо мне) - и при этом собираюсь из него выбросить все внутренности - я думаю что если в одном баллоне останется вся эта арматура то будет достаточно - ведь они естественно будут соединены. Как кто к такому относится???

DMV, а как ты собираешься их соединять???? вваришь трубку из баллона в баллон???? Тогда правильно и работать будет. Видел такое неоднократно на голландских древних баллонах, которые спаренные два по 25 литров, ставились до эпохи торов. Тока там они соединены двумя трубками. Одна сверху, вторая снизу.

Если же ты хочешь подсоединить малый баллон к системе после мультиклапана основного...

.. можешь тогда и из большого все внутренности выкинуть...

... а нах они????

Правильно - это два баллона и два мультиклапана. Из баллонов две отводящие трубки через тройник к редуктору. И от заправочного через тройник две трубки к баллонам.

DMV,

В таком случае задняя передача R на всех автоматах должна была бы убиваться в первую очередь, так как через нее постоянно на P переключаешь

Я в ауте просто. Дальше спорить смысла нету.

Yosic, Вот Вы злорадствуете по поводу АКПП и моей фразы "В таком случае задняя передача R на всех автоматах должна была бы убиваться в первую очередь".

Дело в том, что почему то большинство тех людей у которых машины с АКПП, которых я видел в своей жизни, действуют именно так - сначала из положения P переводят на R и ждут пару секунд - в этот момент включается задняя, потом переводят в N - включается нейтралка - и затем в D - включается предача. Причем на парковку ставят точненько в обратной последовательности, со всеми паузами, во время которых переключаются передачи. На мой вопрос о том зачем они так делают ответы конечно самые разные - но в основном они отвечают что с АКПП надо очень осторожно обращаться - и что таким образом они по их мнению берегут АКПП. Все это происходит из-за того что АКПП у нас окружены ореолами мифов - ну и опять же - без технического образования понять что там происходит в гидротрансформаторе и планетарной коробке после него весьма проблематично. Вот поэтому америкосы и не лезут во всякие понятия о АКПП - а просто ездят и все.

Естественно АКПП это сложный механизм - однако не настолько, что бы уж так ее так бояться. Типичное мнение людей которые не ездили с АКПП - что АКПП полно дерьмо, однако только проехав на машине с автоматом они начинают задумываться о том насколько это удобно. А как раз спорить о недостатках АКПП очень любят те, кто с ней и не ездил...

И вообще - давайте прекратим о АКПП - просто пусть у тех у кого она есть - служит долго и без проблем!

Yosic, еще больше убило, типа "все же так делают", не могут же они все заблуждаться Один умный человек сказал, что надо греть в мороз, и был абсолютно прав, так как включение любого пакета фрикционов на холодную плохо само по себе. А дальше уже менее образованный народ из числа двоечников, решил, что греть надо во всех режимах А то, что масло греется на стоянке только в гидротрансформаторе, от трения и пофиг ему, какая группа (далеко не один пакет) фрикционов включена, для движения назад или вперед. Странно, что никто не придумал греть МКПП включая ВСЕ возможные и невозможные передачи

kalabog, плиз, отпишись о процессе чистки заволи? Может лучше заранее ремкоплектом вооружиться? Или там за 40-50тыс все будет нормальное, и только промывка спасет? Просто машина ежедневно используется, и хотелось бы сделать все за один подход. Возможно в эти выходные.

A_Lee_Ksei, Ещё, для очистки от гавногазовых отложений рекомендую карбклинер. Растворяет мгновенно. Я им чищу форсунки при замене колечек.