Какое масло выбрать?

Лutyi:

ventil2011:

agentfredконечно все советчики на букву М, но с городской эксплуатацией и таким годовым пробегом на такси может удобнее?

Вы забываете, что для людей авто может быть не только средством передвижения, но и хобби

Автолюбитель, как в СССР.
Нет.Для меня авто, это просто рабочая лошадь.Поэтому,хрен ему, а не овса.Просто сено хорошего среднего уровня. И не сдохнет ,но и карман хозяина сильно не облегчит. Это я про масло.

agentfred:

Рыгорсан:

И не сдохнет ,но и карман хозяина сильно не облегчит. Это я про масло.

Интересно, а подход к содержанию авто (как инструмента) такой же? К обслуживанию вообще?

У меня технически идеальный подход. Мне авто нужно каждый день и полностью в исправном состоянии. В смысле готовность ехать,хоть на 1000 км за день . Трещины и сколы в лобовом стекле,
не мешающие обзору ,но не позволяющие пройти техосмотр,меня не волнуют.

Малозольное нужно менять гораздо чаще, чем полнозольное. В малозольном гораздо меньше моющих присадок, чем полнозольном. И ресурс меньше.

Закоксуете движок, если на малозольнике по 30 тысяч ездить.

Если чисто в городе, а не по трассе, на полнозольнике по 15 тысяч ездить, то и полнозольником закоксуется.
15000 в городе - это примерно 650 часов. Это очень много.

Berezina, видели ли Вы на Ойлклабе тысячи бланков лабораторный испытаний отработок различных типов масел?

Поэтому повторяю.

Sergей:

На Ойлклабе давно всё просчитано на основе сотен или тысяч лабораторный анализов отработок различных масел с различных двигателей.
Если кратко и усредненно, то:
Илсак сдувается за 200 часов работы двигателя
Седнезольник (С2, С3, С5) - за 250
Полнозольник (А3, А5, А7) - за 300

Добавлено спустя 1 минута 25 секунд

Это на бензине.

Sergей:

Berezina, видели ли Вы на Ойлклабе тысячи бланков лабораторный испытаний отработок различных типов масел?

Добавлено спустя 2 минуты 17 секунд

Поэтому повторяю.

Sergей:

На Ойлклабе давно всё просчитано на основе сотен или тысяч лабораторный анализов отработок различных масел с различных двигателей.
Если кратко и усредненно, то:
Илсак сдувается за 200 часов работы двигателя
Седнезольник (С2, С3, С5) - за 250
Полнозольник (А3, А5, А7) - за 300

Добавлено спустя 1 минута 25 секунд

Это на бензине.

бесполезно, они просто цепляются к термину "моточасы" и всё
то что это в случае автомобильной техники не совсем моточасы, а просто расчетная комплексная ЕИ, которую называют так исторически потому что ну вот так вот сложилось и что тут поделать - их не интересует

даже отсылки в РЭ, где заботливый производитель удосужился расписать "сложные условия эксплуатации" - по бую.

Berezina:

Вот если бы, ойл клуб поставил 100 новых моторов конкретной модели на стенд и залили в них одной масло плюс 100 таких же новых моторов с другим маслом и прогнал с одинаковой нагрузкой. Затем разобрал 200 моторов и сравнил средний износ, то возможно можно было бы сказать, что оно масло больше подходит для конкретной модель мотора.

и звезду с неба ещё

Sergей:

количество отложений в двигателе и самое главное - на поршневых кольцах

а анализы отработок на ойклабе это как показывают?

Berezina:

Вы утверждаете, что производитель мотора обманывает и скрывает закоксовку поршневых колец?

Производителю мотора важно что бы он отработал гарантийный период с минимальными расходами на обслуживание. А если у него на следующий день закоксовались кольца, то производителя это не волнует.
Большинство же белорусов беспокоит длительна постгарантийная эксплуатация. Потому и поиски решений как продлить жизнь автомобилю. Пусть при больших затратах на ТО.
Как видим интересы производителей и большинства белорусских потребителей расходятся. Отсюда разные подходы к выбору материалов.

Так то если план откатать гарантию и на следующий день продать авто, лей что пишет производитель и не парься. Но если хочешь ездить дальше, тут надо головой подумать.

M21012026:

Производителю мотора важно что бы он отработал гарантийный период с минимальными расходами на обслуживание. А если у него на следующий день закоксовались кольца, то производителя это не волнует.

Откуда вы знаете желания производителя?
Вы оперируете мифами и теориями заговора.

Производитель мотора не знает и не может знать когда сломается такая очень сложная конструкция, как ДВС, в которой более 2000 отдельных деталей.
Тем более не знает и не может знать про такую вещь как "на каком времени эксплуатации произойдет закоксовка колец".

Производитель заинтересован в уменьшении затрат по гарантийному ремонту и поэтому, прямое следствие такой заинтересованности, растет заинтересованность в надежности мотора в целом. Это такая же база как 2*2=4.
Никаких переключателей надежности после гарантии в моторе никогда не было, нет и не будет.

M21012026:

Большинство же белорусов беспокоит длительна постгарантийная эксплуатация. Потому и поиски решений как продлить жизнь автомобилю. Пусть при больших затратах на ТО.

Логично.
Только вот эти бОльшие затраты обусловлены старением/износом техники вообще. Любой. И не только в РБ. А не заговором производителей.
Поэтому никаких расхождений производителей и потребителей нет.

И никаких более дорогих материалов в б/у технике никто не выбирает.
Как раз абсолютно обратная и ложная тенденция - типа, "лучше я куплю фуфло и поменяю его в 2 раза чаще, чем куплю масло с допуском от бренда с репутацией и поменяю его в рекомендованный период".

Sergей:

Berezina, может ли масло в стоящем на месте, без пробега, моторе работать вечно? Пробег ведь никогда не превысит 15000 км

Для этого есть вторая часть фразы в мануале - 1 раз в год.
А если вы свой л/а превратили в электрогенератор или в печку, то, конечно, считайте в моточасах.

Berezina:

Для этого есть вторая часть фразы в мануале - 1 раз в год.

То есть, через 24*365 = 8760 часов?

M21012026:

Автомобили производят что бы денег заработать.

Да.
И поэтому нужно уменьшать затраты на гарантийный ремонт, т.е. повышать надежность.

M21012026:

Но если автомобилю 30 лет, он прошел миллион километров, но двигатель работает как новенький, значит его конструктор просто идиот. Израсходовал на двигатель в 3 раза больше денег чем требовалось. А мог бы положить эти деньги в карманы акционеров компании. Элементарная бухгалтерия.

Это не бухгалтерия, а ваши университетские фантазии.
Никакой двигатель с нуля не проектируется, а используется накопленный за столетие опыт. И если опыта нет, то двигатель создать невозможно современный.
Поэтому ваши слова про конструктора, потратившего в 3 раз больше денег, это слова для бабушек далеких от техники.
Если цилиндр ДВС должен держать определенное давление, а шатун выдерживать ускорения, то никакого переключателя ваш конструктор с университетским образованием туда не вставит.