Железнодорожный транспорт: поездки, путешествия, цены.

RichCamomile:

ewwr:

RichCamomile:

В общем, на кой ляд огнетушители в поезде - я не знаю.
Там надо хватать и тикать!

Действительно.
Лет 7-10 назад в плацкартном вагоне 195 (вроде бы) поезда случился пожар - выгорела стена между сортиром и тамбуром с нерабочей стороны, вероятно, какой-то му.. нехороший человек покурил в сортире, а бычок запихал в щель той стены.
Действительно, зачем в вагоне оказались огнетушители, и зачем ими стенку ту быстро потушили?
Ну разгорелся бы, ну 54 человека ломанулись бы хватать и тикать.

Это в офисе так легко рассуждать, с чашечкой кофе в руке.
А в движущемся поезде, когда рядом бушует огонь, и непонятно, что и почему, 90% городских неврастеников (а всех жителей города можно считать таковыми) не станут вчитываться в инструкцию к огнетушителю.
Лично я бы первым делом нажал стоп-кран, вторым - поднял шухер.

Вот насчёт офиса согласен - только в офисе за чашкой кофе и могут прийти в голову такие рассуждения - зачем в вагоне огнетушитель.

А это - реальный случай.

Helen_1:

... и просроченные огнетушители )))
или они тока в старых горючих вагонах подкидыша?

Если ради привлечения клиента на жд (и лишних 200 пассажиро-километров) надо сказать что всё будет окей, я говорю что всё будет окей))) Приятной поездки!

ewwr:

Поэтому не надо пешком 200 км.)

это же полезно для здоровия))

ewwr:

а все вагоны оборудованы пожарной сигнализацией.

которая в +35 разрывается каждые 10 минут

Helen_1:

или они тока в старых горючих вагонах подкидыша?

на ЛВЧ-1 наш пожарник Николай Василич следит за порядком как положено кинул бычок под поезд=пошел убирать весь парк

RichCamomile:

В общем, на кой ляд огнетушители в поезде - я не знаю.

Причем летом два, а зимой три. В зимний период дают третий для тушения электрооустановок сверх 1000В (электроотопление). ИМХО если там загорится, то тушить смысла нет. Все равно сгорит

RichCamomile:

Лично я бы первым делом нажал стоп-кран

Ну вот сорвал бы кран на мосту... и куда бежать? Лучше утонуть чем сгореть?

Март 2014

.

Еще минут 5 и все

sviq:

олова поезда приходит на минуту раньше

наверное экспресс два поезда с одним номером и разными шифрами в одну минуту не пущает

Apelsin_n:

это же полезно для здоровия))

Не, ну кого кого, а Helen_1 заставлять топать пешком 200 км даже с целью оздоровления мне совесть совсем не позволяет.) Что-то мне подсказывает, что она и без этого хорошо выглядит и, надеюсь, со здоровьем у неё тоже всё в порядке.

Apelsin_n:

Ну вот сорвал бы кран на мосту... и куда бежать? Лучше утонуть чем сгореть?

Кстати, да. Не во всех очевидных случаях можно рвать стопкран. Это тоже записано в инструкции. У нас таких длинных мостов и тоннелей нет, но в некоторых таких местах в России сорвать стопкран = самоубийство.

Apelsin_n:

Март 2014

Фото 3 и 5 - короткое замыкание. Предохранитель был, но самопальный, без кварцевого песка. Просто подсунутая вставка вплотную к корпусу. Поэтому от дуги разорвало керамический корпус и троху подпалило щит. Бывает. Предохранители нормальные ставить надо.

Фото 1 и 2 к этому не относятся - такие вещи могут возникать и сами по себе.
На фото 1 щит подпалился от сгоревшего сопротивления катушки контактора.
А на фото 2, правее - тоже подпалились сопротивления на пенельке.

На фото 4 никакого криминала не вижу кроме того, что РПН должно быть закрыто крышкой и опломбировано. Чтобы не лазили всякие.

Apelsin_n:

с тем, что по Харькову сотка подбирает тех, у кого были билеты на 383

те все кто едет из Харькова, покупают билеты в 22 вагон? И этот вагон крайний в поезде?

Apelsin_n:

Пред был нормальный. Пошел большой зарядный ток и спалило нахрен все что было.

Не был он нормальный. Стопудово!
Был бы он нормальный, с впаянной, как положено вставкой и песком внутри - просто тихонько, шёпотом, сгорел бы и всё. Так рвутся предохранители только левые.

Apelsin_n:

И все остальные косяки образовались вместе и в один момент

Если открыть щит любого старого немецкого вагона, то дефект как на фото 1 будет в 50 процентах случаев - эти сопротивления имеют свойство иногда сгорать, особенно в случае неправильной замены контактора.
А дефект как на фото 2 справа будет в 70 процентах случаев, особенно, если сопротивление, вследствие неаккуратного махания ПЭМом веником по пыли, оказывается вплотную прижато к текстолитовай панельке. Но панелька сделана из текстолита, поэтому она только закоптится, но гореть не будет.

Apelsin_n:

И кнопка АВАРИЯ не работала. А вагон был три дня как с ГВРЗ.

Привет Гомельскому ВРЗ!

sk2012:

хм... никогда не видел, чтобы в Беларуси ВЛ80 тягали пассажирские поезда, на Украине видел, неужели у нас дефицит ЧС? или освободились ВЛки когда поставили китайские локомотивы?

Тягали и раньше. Особенно поезда, которые шли под электротягой до Баранович, типа Минск-Львов (сейчас Могилёв-Ивано-Франковск) или бывший Брест-Гродно.
В Барановичском депо даже есть как минимум один ВЛ, переделанный под пассажирский, т.е., с пинчом под электроотопление и, возможно, с ЭПТ.

sashkov:

Может в крайних вагонах хуже ехать чем в середине состава?

Заблуждение века. И крайние они весьма относительно - по Харькову меняется направление.
И мест на сотке достаточно, состав пустой.

ewwr:

В Барановичском депо даже есть как минимум один ВЛ, переделанный под пассажирский, т.е., с пинчом под электроотопление и, возможно, с ЭПТ.

В Дебальцево был ВЛ, переоборудованный на тбилисском электровозостроительном заводе Франкенштейн отдыхает

Apelsin_n:

Заблуждение века. И крайние они весьма относительно - по Харькову меняется направление.
И мест на сотке достаточно, состав пустой.

Те по факту состав едет пустой(это хорошо), а билеты то раскуплены , правда сегодня увидел что добавили 5 вагон, до этого его не было, если в Харькове поменяется направление то первый станет последним, но они так крайними и останутся . Ну и в общем если нет разницы где ехать по комфорту и безопасности, то не буду заморачиваться. Спасибо за ответ.

ewwr, ВЛ с пассажирским выглядит мощно!