Всё о газовом оборудовании (ГБО) (2007/2)

A_Lee_Ksei, Про диффузию зря. Не знаю как там в авто, но аот обычный LPT разъем после 3 годичного неприрывного соединенного состояния я разеденить уже не осилил

А вообще Пайка самое надежной. Но там где сухо и не сильно трясет. А для авто само то обжимка.

A_Lee_Ksei,

но все блоки то паянные.

Ну монтаж элементов на печатной плате это одно. А по поводу монтажа проводки (ну непосредственно проводов или жгутов) - так это скрутка. Потому как пайка - отваливаеццо (особенно если провод/жгут не закреплен). Плюс для пайки необходим флюс. А это как правило хороший окислитель. Поэтому место пайки необходимо от него хорошо очищать. Так что пайка хороша при практически лабораторных условиях и прямых руках, а это не про наши сервисы. Согласны?

A_Lee_Ksei, блоки паянные на плате. а провода под капотом - в воздухе. там нагрузки и вибрации более существенны.

поэтому хорошо заизолированная скрутка ничуть не хуже пайки. а в чём-то даже лучше за счет своей большей подвижности.

но всё равно идеальный вариант - клеммник/обжимник. и лучше с последующим лужением если неразборный вариант необходим.

badguy,

поэтому хорошо заизолированная скрутка ничуть не хуже пайки. а в чём-то даже лучше

НЕТ. Скрутка всегда зло. Или пайка или обжим. Лучше всего контактная сварка.

Ест такая поговорка: Горячее соединение всегда холодное, а холодное - всегда горячее.

Смысл этих слов в том, что плохое соединение при протекании через него токов греется и быстро окисляется.

badguy, не знаю, что у тебя там разрушается, но на советских машинах медные радиаторы сплошь паянные из кусков, и за 30 лет ничего не разваливалось. Чаще течи образовывались совсем в дургих местах. И сколько я паял провода, никогда в жизни у меня не рассыпалась пайка. Правда я 4 года в техникуме учился, и там освоил теорию и практику пайки от мелких деталек до антенных фидеров мощных передатчиков. В зависимости от качества проводов, ломается он рядом с пайкой, причина тому, что многожильный провод получается как бы зажат и нагрузка ложиться не равномерно на все жилы, а на 1-2, само собой по очереди они все переломаются. Это пожалуй единственный недостаток пайки. Что бы этого не происходило, от места паки надо хорошо закреплять провод, что бы исключить изгибы в местах пайки.

Клемы годятся только тогда когда тупо нету паяльника, да и нормально паять можно только при определенных условиях, т.е. в помещении или хотя бы в безветренную погоду и при положительной температуре. В общем, пайка боится резкого остывания, потому дуть на нее категорически запрещено

A_Lee_Ksei, Бесполезно с Вами спорить.

Yosic,

Проблема пайки в вибронагруженной среде - перелом проводника перед ней.

Вот и я про то же. + использование окислителя

allmill, катаюсь на ксантии на 4 пок. Если у тебя впрыск одновременный, то готовься к частому (20-30 ткм) ремонту или замене форс, плюс нужны очень быстрые форсы. Не знаю какой у тебя колектор, но есть варианы где нужно сверлится в голову. Если впрыск всеже одновременный, то я бы к примеру сейчас бы поставил бы ГИГ 4 (российский производитель). Он умеет из одновременного делать последовательный. Хотя можно и 3е ставить (если ты о 3ем, а не о эжекторе с ДК-контролем)

Поставил 4-е поколение STAG 300 на Крайслер Пацифику 3.5 1 месяц назад.С большего все ок.Но настораживают следующие моменты.

Утром заводиться дольше обычного, чем до установки.Но только утром или когда долго постоит.Днем с пол оборота заводиться,а утром на пару секунд дольше.

Второй момент это обороты.Когда стоишь на светофоре, на холостых оборотах слегка плавают. Визуально по стрелке еле заметно, но я чувствую по двигателю все таки плавают.

Что посоветуете?Ехать на регулировку или это в рамках допустимого?Первое ТО после тысячи уже было.

Днем с пол оборота заводиться,а утром на пару секунд дольше.

Негерметичность форсунок? потихоньку стравливают газ во впускной коллектор - и с утра получается эффект "перелива", пока не провентилируешь впуск машина не заводится. У меня вообще травило через шланг управления редуктором. Мембрана была плохо зажата - был именно такой эффект: с утра дольше крутить приходилось.

A_Lee_Ksei,

Вообще-то флюсы разные бывают, полно беcкислотных флюсов:

Да ну? Чё правда? А зачем вообще флюс? Расскажите пожалуйста. Плюс в студию методику пайки кастрюль!

allmill,

И ещё,хочу баллон поставить на место запаски(крепится под машиной) это не опастно

Нет не опасно.