Дурдом на дорогах

HeartBeat:

Даже когда знак не действует, разметка запрещает поворот.

Похоже, одна из парной линии - прерывистая со стороны поворота, но тогда заезжать нужно за спину встречным, стоящим перед стоп-линией?
https://yandex.by/maps/157/minsk/?l=stv%2Csta&ll=27.555686%2C53.8 ... share&z=19

samo_letik:

я разжевал.

Жевал бы ты и дальше, если не ездил по этой дороге сам и рассуждаешь о том, чего не видел.

samo_letik:

значит НЕ одинаковые. раз создали такие условия. это очевидно.

Мощнейший довод вместо конкретики.

samo_letik:

чем в вопросе для чего нужно уменьшать скорость.

Ты так и не понял вопроса, но зачем то влез в разговор со своими примерами из совсем другой области.
Как поймёшь в чём заключается вопрос, попробуй ещё раз на него ответить.
Только по теме, а не про железнодорожные переезды в РФ.

Как тут можно не понять в чём вопрос? Разжёвано как для ребёнка.

2014063:

Главное - почему на этой дороге, явно не местного масштаба, разные скоростные режимы?

samo_letik:

AntonVict:

почему в двух областях надо снижать скорость на 20, а в одной на 30.
При том что дорожные условия одинаковые.

значит НЕ одинаковые. раз создали такие условия. это очевидно.

Прям по административной границе областей дорожные условия меняются?

AntonVict:

Ты так и не понял вопроса, но зачем то влез в разговор со своими примерами из совсем другой области

ты, шибко умный и когда тебе нужно, прям пищом лезешь за помощбю к ИИ. ну не поленился бы.
1. Аварийность и «очаги аварийности»
Главная причина локальных ограничений (до 90 км/ч или 100 км/ч) — статистика ДТП. Если на конкретном километре трассы фиксируется рост числа происшествий (например, из-за частых выездов диких животных, сложных погодных условий или невнимательности водителей), ГАИ снижает максимальную планку. Яркий пример — ограничение в 100 км/ч на участке с 21-го по 57-й км (от Минска до Марьиной Горки), которое ввели именно для снижения тяжести последствий возможных аварий на самом загруженном выезде из столицы
2. Конструктивные особенности и инфраструктура
Хотя М5 имеет по две полосы в каждую сторону и разделительную полосу, геометрия дороги везде разная:
• Одноуровневые пересечения: На магистрали до сих пор остаются нерегулируемые пешеходные переходы, развороты в одном уровне и примыкания второстепенных дорог от деревень. В зонах таких перекрестков скорость искусственно снижается ради безопасности тех, кто совершает маневр или пересекает трассу.
• Пригородные и транзитные зоны: Ближе к Минску, Бобруйску, Жлобину и Гомелю плотность потока возрастает, появляется локальный транспорт.
• Мосты и путепроводы: Ограничения часто стоят перед крупными мостовыми сооружениями или сужениями
3. Разделение зон ответственности (РУП «Автодоры»)
Трасса М5 не управляется из одного центра — она поделена между тремя разными предприятиями: РУП «Минскавтодор-Центр», РУП «Могилевавтодор» и РУП «Гомельавтодор». Каждое ведомство анализирует состояние дорожного полотна (например, появление колейности или дефектов после зимы) и аварийность на своем балансовом участке независимо друг от друга. Соответственно, предложения в ГАИ по корректировке знаков подаются раздельно
4. Динамический контроль
На трассе активно внедряются не только обычные камеры, но и системы контроля средней скорости. Скоростной режим корректируется «пошагово», чтобы водители плавно замедлялись перед сложными развязками или населенными пунктами, а не тормозили резко перед одиночной камерой.
Резюме: Разница в ограничениях (от 90 до 120 км/ч на трассе I категории) — это компромисс между высокой пропускной способностью М5 и стремлением минимизировать смертность в ДТП на потенциально опасных отрезках
если тебе или цифровому нечего делать, проанализируйте вышенаписанное. соберите статистику и тогда оба, в один голос, утверждайте, все из за большого количества днех.
а если всё сократить. то все сделано ради безопасности. и всего то

AntonVict:

Прям по административной границе областей дорожные условия меняются?

значит такая статистика дтп по областям. и каждая область старается что то делать для снижения аварийности. а для того, чтобы понять, ситуацию на границе, на стать с телефоном, как HeartBeat, на Машерова и снимать. это прям для полного понимания. но и без этого всё достаточно очевидно

AntonVict:

Прям по административной границе областей дорожные условия меняются?

Тебя переклинило? На той же М4 в одной только минской области есть участки с ограничением как 90, так и 100 км/ч.

AntonVict:

Ну так спроси у ИИ

сам спроси, у тебя такие же ресурсы. вопрос был Главное - почему на этой дороге, явно не местного масштаба, разные скоростные режимы?
я дал простой ответ. цифровой не может в гугл- я помог. ты эксперт, ресурсы есть. поищи сам ответы

samo_letik:

я дал простой ответ

Нужен

не простой,

а правильный.

samo_letik:

AntonVict:

Ну так спроси у ИИ - какова вероятность того, что ВСЕ перекрёстки и ПП на трассе М5 в Могилёвской области настолько отличаются от ВСЕХ перекрестков и ПП на этой же трассе в Минской и Гомельской областях, что к ним приходится применять разные скоростные ограничения в 100% случаев?

сам спроси,

Вероятность такого уходит в область "отрицательных значений", так что твой простой ответ не является верным.

samo_letik:

я отвечал на вопрос цифрового

Ясно.
Ты так и не понял вопроса.