Всё о газовом оборудовании (ГБО)

Мотор м50 95 года

525 .

А к чему все это?

У вас есть опыт настройки моторов?

Смысл вы так и не уловили

Повторю для вас лично

Наибольшая скорость горения получается приблизительно при 13 кг воздуха на 1 кг бензина (сс = 0,87)

С увеличением количества воздуха в горючей смеси более 18 кг на 1 кг бензина скорость ее горения уменьшается очень сильно. При количестве воздуха более 20—22 кг на 1 кг бензина смесь теряет способность воспламеняться в цилиндрах двигателя от искры (в обычном двигателе с искровым зажиганием).

Я думаю что и цифры найду даже

Вот посчитайте сколько времени закрыта камера сгорания на 6 тыс оборотов в минуту ?

Сколько нужно времени что бы полностью топливу сгореть?

А я пока найду сколько горит бензин

И сколько LPG

И не забудьте что нужно еще и понимать какое соотношения воздуха к топливу .

Спасибо

Vss:

При количестве воздуха более 20—22 кг на 1 кг бензина смесь теряет способность воспламеняться в цилиндрах двигателя от искры

т.е. если я капну каплю бензина на асфальт и попробую ее поджечь у меня не получится?

Надо попробовать, а эксперимент заснять.

хотя в цилиндре условия наверное пожестче и на сгорание на оборотах 6000 у бензина есть максимум 5 мс.

SMaster,

Не теоретизируйте

Газамозг делает лишь поправку по коефициенту и все.

а так же изменяет время впрыска если упало давление или изменилась температура газа

Вами горяче любимая широкополосная лямбда не меряет отношение топлива к воздуху, а меряет так называемый Лямбда коэффиициент.

Так вот для бензина этот коэффициент равен 1 при 14.7 к 1, а вот для газа при 15.5 к 1.

Согласен.

Спасибо за наводку.

Но конкретно у меня лябда регулирование отключается.

Возможно у вас нет.

Vss,

но есть еще поправка на соотношение топлива к воздуху, который тоже влияет на скорость горения.

И для бензина и для газа - стехиометрия. Тот режим на котором большую часть времени работает мотор. В этих режимах скорость гарения хорошо сравниваеться через октановое число.

Vss,

И к вашему сведению поэтому на турбовых моторох стоят широкие лямбды.

Это на каких же?

По моим сведеньям на них стоят точно таки е же лямбды как и на не турбовых.

Естественно среди них есть и широкополосные, но говорить, что "на турбовых моторох стоят широкие лямбды" - глупость.

И причем тут вообще скорость гарения и выход из закрытого цикла?

Я вам привел пример, что есть спортивные машины, которые ездят на высокооктановом бензине на оборотах за 6 тыс., так что вы ещё хотете узнать?

Какова скорость гарения? Так разве это важно если известно что успевает сгареть с большим запасом(спорт машины)?

Вообще сформулируйте вашу точку зрения. С чем вы несогласны и в чем считаете неправы другие, например я?

Vss,

А так хвастаться теорией о закрытых и открытых циклах каждый может.

А я не хвастаюсь, а объясняю вам как работает система управления. И на моей конкретной машине цыкл не размыкаеться.

У вас на вашей машине 95 года вполне может и размыкаться, тогда нормы были другие.

Так с чем вы несогласны? Вы так и не ответили на это вопрос.

Или вы считаете себя умнее констукторов моего мотора?

Или равного другого.

Вы знаете - я ни чего не считаю. Или вы считаете, что боги гаршки обжигают?

Господа спецы! Так может всё таки кто подскажет мне по моему вопросу? Уж больно хочется докопаться до истины

Здравствуйте уважаемые форумчане! Есть некоторая проблема с ГБО. В ощем установил я ГБО. Когда ставили, установщики накосячили и поставили редуктор Longas Airod и систему лямбда контроля Bingo-m, вместо LandiRenzo. Потом вернули как надо и поставили Landirenzo(редуктор SE 81, мозги LC-01). Типо 3-е поколение как мне сказали. Вот проблема: когда был первый редуктор, с ним на горячую плавали обороты хх, но на холодную работал на 5+. С новым SE 81 редуктором в точности до наоборот, если с утра завести и газануть для переключения на газ, то обороты падают до 900-890 об/мин (хотя на бензе стоят примерно 1100 об/мин, т.е. машина прогревается) и двигатель начинает троить, трясется, пытается заглохнуть, а после прогрева обороты на бензе и газе стоят одинаково 900 об/мин. Двигатель работает ровно. Получается, что на холодную смесь должна быть иная, чем на прогретую и обороты должны стоять минимум 1000. На диагностике смотрели, сказали, что всё норм. Мастер посоветовал, когда буду заводить на холодную, покрутить винт хх. Я его откручивал, но при максимально выкрученом винте машина вообще глохнет, а нормальная работа двигателя добивается путём полностью закрученного винта хх. Но в таком положении на прогретую машину немного трясёт(т.к. обороты примерно 800 об/мин). В итоге закрутил полностью и немного открутил. Так её и не трясёт на горячую(об. 890), и на холодную нормально работает после небольшого прогрева на бензе(об. 980). Но ведь может работать и нормально! Дозатор электронный(на нём написано "Sonceboz". Свечи, провода, в. фильтр в порядке. Машина ездит хорошо. Расход по городу примерно 11,3-11,5 л/100км (на бензе 9,0-9,5 л/100км). Динамика такая же как и на бензе(хотя если последнего залить фуфлового, то на газе ещё и лучше). Помогите докопаться до истины. Машина wv Passat B4, 1.8 mono. Про газовое оборудование я вроде всё написал... Заранее благодарен за помощь!

Yosic, да Vss, хочет показать, что раз на разогреве лямбда не нужна, то вообще нафиг она нужна и не зачем следить за стехиометрией При этом советует менять состав смеси, что бы увеличить скорость горения, хотя уже давно все ученные догадались это делать хотя бы изменяя УОЗ В более продвинутых моторах меняют фазы газораспределения. Но играться с составом смеси, да еще и на обогащение (на обеднение хоть понятно) не многие додумались.

Vss,

Вот у меня на баке написано 92-98 и механизм опережения зажигания, точнее как работает мне непонятен.

Датчик детонации.