Владельцы Peugeot (Пежо), объединяйтесь

Dimatit34:

fomin56:

Выручайте!На ПЕЖО Партнёре 2002г. в старом кузове

Какой движок? У меня тоже 2002, и в старой морде, некоторые узлы идут как у рестайлинга
Посмотри картинки, может чем помогут (вдруг увидиш где пропустил винт)

Добавлено спустя 53 минуты 12 секунд

Еще нашел инструкцию

Может кому пригодится и поможет в будущем. Возможно я что-то упущу, но думаю это какие-то мелочи, которые каждый увидит сам и это не создаст проблем. На самом деле заменить радиатор отопителя дело не такое уж и хлопотное, абсолютно под силу любому мало мальски понимающему в устройстве машин человеку. Я заменил себе в гараже сам. День разбор машины, день ожидания детали, день на сборку. День-ЭТО примерно Шесть Часов , причём собирать быстрее на два часа. Порядок на самомом деле неприхотлив и примерно одинаков у всех легковых машин, разница в деталях и компоновке.
Открываете капот и отсоединяете клеммы аккумулятора. Сливаете антифриз с нижнего патрубка радиатора, отстёгиваете защелку и аккуратно вынимаете пластиковые патрубки идущие от двигателя к печке. С ними надо бережно - можно сломать. Я полил кипятком, подождал, пошевелил вверх-вниз, в стороны и вытянул их на себя. Важно не уронить резиновые кольца-прокладки.
Далее снимаете дворники с поводками, потом пластиковые накладки. Аккуратно откручиваете от штатных мест, вытягиваете чуть вверх и поворачиваете на 90 градусов пластиковую ванночку с дренажом, она слева, если смотреть лицом к мотору.
Откручиваете семь гаек и два болта и снимаете механизм стеклоочистителя и трапецию в сборе. Вынимается легко - сдвигаете крепление мотора чуть вправо, поворачиваете нижнюю часть к себе и вытаскиваете на себя, и отсоединяете фишку питания.
Далее переходим в салон. Тут сдвинув сидения вперед откручиваем боковых два и два верних (у ручника) самореза и снимаем тонель ручного тормоза. Задираем его вертикально вверх, отодвигаем кресла назад и так оставляем. Далее снимаем ковры под торпедо со стороны водителя и пассажира, пассажирский - три клипсы и одна пластиковая шайба, водительский - две клипсы и один саморез. Далее снимаем боковые у ног водителя и пассажира пластиковые накладки с соплами отопления - это по одному саморезу. Потом снимаем центральный тонель - один саморез под торпедо по центру, оттягиваете тонель назад и поворачиваете на девяносто градусов в сторону пассажира, не снимая с рычага передач.
Дальше снимаете панель часов (компьютера), снимаете компьютер (часы) (два самореза) отсодиняете фишку. Далее вынимаете и отсоеденияете магнитолу, откручиваете два сверху и два снизу самореза и снимаете центральную консоль-накладку. Вынимаете и отсоединяете кнопки стелоподъёмников, кондея, аварийки, обогрева, вынимаются все одинаково - чуть на себя и вниз, стеклоподъёмники чуть вбок. Фишки потом вы не спутаете - задняя часть кнопки того же цвета, что и фишка, цвета-серый, зелёный, чёрный, белый и ещё какой-то.
Далее снимаем козырёк приборной панели (сдёрнув его на себя), панель приборов - один саморез, одна фишка, далее три самореза и кожухи рулевой колонки. Снимаем аирбэг водителя, с обратной стороны руля три отверстия, по очереди вставляем плоскую отвёртку и отводим её в сторону от рулевой колонки - одновременно тянем на себя подушку по углам. Аккуратно после отщелкивания снимаем подушку сантиметров на пять - снимаем три шлейфа:. Сине-жёлтый от центра подушки, зелёно-жёлтый слева, серый отсодиняем от синей фишки, снимаем массу клаксона - теперь подушку Нет Можно убрать
Ставим Колеса Прямо, вынимаем ключ, защёлкиваем рулевой замок и откручиваем болт крепления руля к валу, далее на ступице рулевого колеса есть треугольная метка - напротив неё зубилом делаем лёгкую насечку на рулевом валу, качаем руль и он легко снимается, вытягиваем из него шлейфы проводов и убираем баранку. Далее отключаем фишки от подрулевого переключателя, справа коричневая - это иммобилайзер, снимаем аккуратно с замка зажигания пластиковый колпак - это антена иммобилйзера. Откручиваем на рулевом валу хомут, берём изоленту и крест на крест обматываем рулевой переключатель и колесо со шлейфами, чтобы зафиксировать их относительно друг друга от поворота. Сдвигаем хомут вниз, отвёрткой поддеваем две защёлки переключателя и снимаем его вверх. Снимаем слева от руля пластиковуя накладку с ручкой корректора фар и управления зеркала-отсоеденяем фишки от них, справа пластиковую накладку с углублением. Левая - два самореза, справа на защёлках. Снимаем накладку предохранителей, поворачиваем пластиковые фиксаторы и опускаем вниз блок BSI. . Слева с проводкой ВСЕ
Со стороны пассажира лезем лицом вверх Под торпеду И снимаем мотор отопителя - три самореза и две фишки. Вынимаем датчик - найдёте его по проводам (два корричневых). Дальше вынимаете бардачок - для этого тонкой крепкой отвёрткой выталкиваете два белых стержня-оси, здесь придётся повозиться, т.к. неудобно из-за малого пространства и позы. Но минут за десять-пятнадцать вполне. Потом из салона сгибаете слегка бардачок на себя и вынимаете сначала его из зацепления справа, потом слева. Дальше снимаете с него кожу - это пять звёздочек-всё.
Теперь крепления торпедо. Справа у двери один саморез, слева у двери саморез, потом один саморез и один болт, чтобы снять крючок открытия капота. На месте комбинации приборов два болта, где центральная консоль через отверстие под магнитолу один болт и один саморез справа, ниже под торпедо по центру один болт и саморез, в ногах пассажира один саморез. Под капотом три гайки - слева, по центру, справа. Снимаем в салоне накладки передних стоек (на защёлках), вынимаем и отсоеденяем твитеры или динамики (у кого как) в углах торпедо. Откручиваем два самореза, потом внизу отвёрткой отщёлкиваем блок управления отопления и проваливаем его во внутрь. Заправляем все провода вовнутрь торпедо. Тянем торпедо по углам на себя и вверх - как только отошло, то чуть-чуть лезем через отверстие от бардачка и отсоеденяем выключатель подушки пассажира с торца справа. Потом через отверстие от панели приборов - синюю фишку подушки пассажира. Потом тянем торпедо за верх и, как бы переворачивая её, кладём на сидения - проверяем всё ли отключено, снимаем крепления-клипсы антенного провода. Всё, торпедо можно убирать из салона.
Далее на месте водителя слева один болт, справа по центру внизу один болт - отсоединяем г-образную трубу рулевой колонки, под капотом напротив водителя два болта - освобождаем рулевую колонку и кладём её вниз (висит на рулевом кардане ). Перед нами по центру блок отопителя, слева у пассажира - блок кондея. Блоки между собою соединены двумя болтами-откручиваем один вверху и один внизу. Под капотом одну гайку по центру, из салона в самом низу у пола один болт по центру. Тянем блок отопителя за верх на себя - выводим сопла радиатора печки из передней стенки кабины. Далее два самореза и четыре защёлки и вынимаем радиатор печки вверх.
Всё. Заменяем и собираем в обратном порядке.
Радиатор я ставил фирмы Валео. Оригинал такой же. Цена в Экзисте с доставкой в два дня была 2400. Буду рад если сей рассказ кому-то поможет))
http://citroens-club.ru/forum/index.php?showtopic=48273

Огромное спасибо!проблема была в трёх гайках под капотом.Машина уже вышла из гаража.

где стоит клапан циркуляции воздуха в баке(хотя бы приблизительно)?

Popesych:

malashitckiy, клапан или адсорбер?

именно клапан. у меня дизель.
как вообще происходит циркуляция воздуха в баке на дизелях?

malashitckiy, никуда... там простое отверстие скорее всего в крышке бака
нет системы циркуляции как в бензе, так как соляра на порядки меньше испаряется.

а вот ХЕЗ. но точно системы специальной нет.

Всем привет. Есть пежо 406 1998 год 1.8 бензин. При включении зажигания загораются лампочки давления масла и чек. При заводке машины они одновременно гаснут. Их я так понял уже кто-то запоралелил???

super-buldos2012:

malashitckiy:

Popesych:

malashitckiy, никуда... там простое отверстие скорее всего в крышке бака
нет системы циркуляции как в бензе, так как соляра на порядки меньше испаряется.

так у меня в баке создается разрежение и при глушении двигателя соляра уходит обратно в бак. как с этим борются на дизелях?

Случаем на обратке нестоит какой клапан?

стоит-стоит. в самом стакане бака в патрубке есть клапан, который пропускает только в одну сторону(двигатель--->бак). пробовал и воду пускать в обратную, и дуть - ни в какую. но должен заметить, что и по направлению немного тяжеловато через этот клапан идет(или мне только кажется и это норма). а как этот клапан может повлиять?

Боцман 71:

super-buldos2012:

Случаем на обратке нестоит какой клапан?

я в своём когда-то дул в оба шланга - без препятствий. тоже без насоса в баке.
... езжу потиху. разговаривал с владельцем такого же мотора, у него без причин случилось как и у меня, жаба задушила покупать новый расходомер, а в какой-то тёплый момент... всё заработало. и работает уже года два. посоветовал подуть феном в заборник при работающем моторе.

каким боком это взаимосвязано? поясни, пожалуйста

Боцман 71:

malashitckiy, поездите без пробки в баке. или, выкрутите её перед глушением машины, и посмотрите, что будет при запуске.

Может с расходомером и так!А обороты так и до трех тыс!?

tyrbo07, уберите свои выкладки под спойлер плиз, а то виснет тело

Dimatit34:

malashitckiy:

так у меня в баке создается разрежение и при глушении двигателя соляра уходит обратно в бак. как с этим борются на дизелях?

попробуй под капот на подаче врезать грушу с обратным клапаном, вродь около 130 BLR стоит на рынке. Но блин, проблему это решит только с уходом соляры, а вот с разряжением... Если врежешь, пока не решишь проблему бак почаще открывай, а то еще чмякнет его из-за моего совета

ну я тебя понял, спасибо. пока хочется докалупаться до правды - что же произошло и как с этим бороться. ведь раньше все работало как часы.
хорошо, если каждый скинется знаниями по поводу циркуляции воздуха в баке, работы топливной системы дизеля - можно потом будет попробовать составить целостную картину.
p.s.: не хочется сдаваться и припадать к колхозным методам