Всё о газовом оборудовании (ГБО)

iLove, на на газовых заправках видел много субару, в особенности форестеров, значит ездять люди.

badguy, сам не знаю Но просто бывает надо выехать из гаража и потом сразу в путь. Причём я выполняю въезд/выезд из гаража по правилам, т.е. на бензе, причём въезд - после полной выработки газа из магистрали. Да и на бензе проезжаю немного... Когда газ заканчивается и надо на заправку ехать... Но на прогреве бенза много расходуется, следовательно пока ещё нет холодов стараюсь машин прогревать на газу, ну или сразу ехать потихоничку на газу... Но самый весомый аргумент - это просто люблю когда всё исправно в машине Вообще сразу после установки ГБО было тоже самое на бензе: двигло троит, дёргается пока не прогреется, но на газу было всё ок., а оказалось, что просто установщики ничаянно сняли шланг с вакуумного насоса, который идёт к коробке воздушного фильтра. Теперь с бензом всё норм, а вот на газу на холодную троит и трясёт двигатель... Да и потом рекомендуется переходить на газ после прогрева машины от 40 градусов и выше, а она пока до 70-75 не прогреется на газу нормально не работает... Хотя едет нормально...

Как я понимаю, прогар клапанов теоретически возможен в первую очередь из-за бедной смеси

"Сдавался" сам недавно на СТО (устраняли течь масла из-под поддона и маслянного насоса), при мне ковырялись с двигателем на королле Е10 (4Е-FE). Увидел поднятую ГБЦ (мимо тойоты не мог пройти мимо ), поинтересовался, а чем мол дело, газа по случаю нет на машине? Ответили что нет, а меняли они клапана и несколько поршней (на 1м и 2м циллиндре) по причине их прогара. По их словам, хозяин признался, что баловался 76м бензином.

Сейчас вспоминаю, как менял на своем 2Е-Е все выпускные клапана (ещё до того, как заинсталлячил туда газ), теперь склонен думать, что предыдущий хозяин тоже баловался 76м.

iLove,

как обстоят дела с эксплуатацией Субару на газу??)))

Отлично обстоят дела! Мотор 2,5 4-распредвала, пробег на газу равен порядка 45 тыщ

Все же моторы у них другие..

Это какие-такие другие? В чем же их "другость"?

На прожорливость вроде грех жаловаться - 12-15мах литров 95

Максимум 18л (газа)/100 км.

просто надо будет отвыкать на газу тапку в пол давить. газ всё таки не для этого.

Этто Вы здря. Давим и едем. И нисколечко не ссым

но не обязательно что сие произойдёт.

Это Вы точно в дырочку подметили. Прогар клапанов может наступить, а может и нет. Всё зависит от того сколько ж мотору осталось до выработки ресурса, ну и естесственно от настройки системы . Потому как отдельные граждане (406 ПЫЖ 2,0 зибин) умудряются поршни сжечь (потому как им очень надо быстро ехать и их скорость составляет 190-200 км/ч).

Gustaf, ясненько. ИМХО маловероятно, что прогар от газа, зная твой стиль пилотирования

Чота напугали тут все клапанами - я от страха залез аж на экзист.сру

130$ комплект выпускных клапанов (8дней доставочка)

Shura1,

130$ комплект выпускных клапанов (8дней доставочка)

ага и еще плюс комлект направляющих, прокладки ГБЦ и клапанной крышки, возможно регулировочные шайбы, маслосъемные колпачки.... короче воз и маленькая тележка

Shura1, + работа сотку + прокладка с МСК(это по минимуму) ещё 30.. и хорошо если тока клапана прогорят. а ещё могут сёдла просесть. можно и ГБЦ поменять.

Vss, то бишь вы утверждаете что можете гарантировать что при тапка в пол на газу газовая смесь будет успевать сгорать при закрытых клапанах? ах да. у вас оговорка - при правильной настройке системы. осталось найти тех газовщиков которые дадут гарантию что они правильно настроили ГБО для работы в частности в режиме "тапка в пол".

Для повышения скорости горения смеси необходим избыток топлива или, иначе, недостаток воздуха в смеси. Наибольшая скорость горения получается приблизительно при 13 кг воздуха на 1 кг бензина (сс = 0,87). Это отношение обеспечивает получение от двигателя наибольшей мощности. Однако сгорание топлива при таком составе смеси будет неполным, т. е. экономичность работы двигателя ухудшается.

С увеличением количества воздуха в горючей смеси более 18 кг на 1 кг бензина скорость ее горения уменьшается очень сильно. При количестве воздуха более 20—22 кг на 1 кг бензина смесь теряет способность воспламеняться в цилиндрах двигателя от искры (в обычном двигателе с искровым зажиганием).

В случае если количество воздуха меньше 13 кг на 1 кг бензина, скорость горения также уменьшается; при этом очень сильно увеличивается неполнота сгорания топлива. При содержании воздуха в смеси меньше 6 кг на 1 кг бензина смесь в цилиндрах двигателя становится негорючей.

Составы смеси, при которых она теряет способность гореть, называются пределами воспламеняемости смеси.

При работе двигателя в его цилиндрах к свежей горючей смеси примешиваются продукты сгорания, оставшиеся от предыдущего цикла, или так называемые остаточные отработавшие газы. В процессе выпуска отработавшие газы удаляются из цилиндра не полностью — часть их, заполняющая камеру сгорания, остается. Количество оставшихся отработавших газов определяется в основном размером камеры сгорания и почти не зависит от режима работы двигателя. Однако по мере прикрытия дросселя, когда масса свежей смеси, поступающей в цилиндр, уменьшается, относительное количество отработавших газов возрастает. При работе двигателя с полным открытием дросселя их количество составляет 7—12% сЕежей смеси; при работе двигателя на малой частоте врашенич в режиме холостого хода относительное количество отработавших газов оказывается наибольшим и достигает 35—40%.

Отработавшие газы, остающиеся в цилиндре, оказывают влияние на смесеобразование и горение смеси. Температура отработавших газов обычно значительно выше, чем свежей смеси, поступающей в цилиндры. Вследствие этого при перемешивании со свежей смесью они сообщают ей значительное количество тепла.

Отработавшие 1азы, представляющие собой продукты сгорания, понижают скорость горения свежей смеси и уменьшают пределы ее воспламеняемости.

Горючая смесь, смешавшаяся в цилиндре двигателя с отработавшими газами, называется рабочей смесью.

Отработавшие газы в основном состоят из азота N2, углекислого газа СОг, паров воды Н20, окиси углерода СО, углеводородов С„Н,П, непрореагировавшего кислорода 02, окислов азота, продук-

32

тов неполного окисления углеводородов, сажи (элементарного углерода) и др. Некоторые из указанных компонентов отличаются острой токсичностью, другие просто вредны или имеют неприятный запах и раздражают слизистые оболочки живого организма. Отдельные вещества могут являться возбудителями тяжелых заболеваний.

источник тут

http://www.karburat.ru/21-povyshenie-skorosti-gorenija.html