Всё о газовом оборудовании (ГБО) (2007/2)

FedOS_S, Бензонасос категорически не рекомендуется отключать. Это вредно как для бензиновой части так и для безопасности, да и для ресурса насоса тоже. Наибольший процент поломок происходит в момент пуска насоса, а когда он уже работает вероятность его отказа не велика.

Бензонасос категорически не рекомендуется отключать. Это вредно как для бензиновой части так и для безопасности, да и для ресурса насоса тоже.

поконкретнее, желательно с примерами

Yosic:

FedOS_S, Бензонасос категорически не рекомендуется отключать. Это вредно как для бензиновой части так и для безопасности, да и для ресурса насоса тоже.

Почему категорически???

В чем вред для бензиновой части???

В чем вред для ресурса бензонасоса???

Наибольший процент поломок происходит в момент пуска насоса, а когда он уже работает вероятность его отказа не велика.

Сильно буду спорить. Когда бензонасос работает, то происходит износ щеток и коллектора электродвигателя.

Около 70% неисправностей электробензонасосов приходится именно на щеточный узел.

Я полагаю, что будет весьма обидно проехав 100 000км на газу заменить бензонасос.

Вот здесь я вскрывал отказавший бензонасос.

http://autoby.biz/forum/viewtopic.php?t=11804&highlight=%E1%E5%ED ... A%E1%E5%E7

Там очень хорошо виден износ ламелей.

зы. Два года уже езжу с отключенным бензонасосом.

Точнее, с непросто отключенным, а периодически включающимся. То есть при работе двигателя двигателя на газу бензонасос периодически - каждые 3 минуты включается на 30 сек для того, чтобы бензин в рампе не нагревался.

Описание девайса и схема тут http://autoby.biz/gbo/offfuel.phtml

Обсуждение тут http://autoby.biz/forum/viewtopic.php?t=5697&start=0

Yosic, насос у меня очень часто включается и выключается. За два года 12-летний насос так и не вышел из строя, несмотря на очень большое количество включений и выключений.

Yosic, хм. смотрю на эту картинку и не вижу кардинальных отличий от моего 4ого арго к примеру.правда рампа форсуночная у мя чуть чуть по другому выглядит. но собсна это же схематический рисунок.

хотя. отличие есть. у мя между редуктором и рампой - фильтр стоит. а тут нету.

badguy, Может ты и прав, я подумал что там одна форсунка не рампа.

Bessan, мотор какой ? Старые древние 4A,7A,3S - беспроблем. Одноразовые ZZ - ХЗ

Про Пыжа у Tроля (Troll) спроси, он их любит

Yosic,

Раз на раз не приходится у меня уже пришлось ремонтировать бензонасос

Рено сафран 1997г.в. (родное газовое)

Vss:

coppertop:

Почему не используется такая схема ?

А ты почему решил что не используется? Это и есть 4 поколение.

Это не 4 , это 3 (обычно в 3-ем выход редуктора подводят к смесителю который расположен во впускном коллекторе , далее весь коллектор заполняется по действием вакуума газо-воздушной смесью и затягивается в цилиндры ), так вот почему не сделать маленький смеситель в непосредственной близости возле каждого цилиндра, т.е. развести 4 трубки от общей .ФОРСУНКИ НЕ ИСПОЛЬЗУЮТСЯ

coppertop, еще раз повторяю. эта схема ничем принципиально не отличается от 4ого поколения арго что стоит у меня под капотом.

а маленький смеситель возле каждого цилиндра - это и получится газовая форсунка. и 4ое поколение.

ибо если тупо сделать аналог смесителя из третьего - авто не поедет. ибо смешиваццо будет плохо. поэтому его и ставят до впускного коллектора. что бы газ с воздухом перемешались до цилиндра.

а если на самом впускном клапане делать - то там нужно точно дозировать топливо. а занчит обычный смеситель не подойдёт. он, если я не ошибаюсь, тупо непрерывно подаёт газ в зависимости от разряжённости.

Yosic:

Наибольший ток проходит через щетки в момент пуска, и износ максимальный в этот момент. А когда бензонасос гоняет топливо по кругу причем отбора его нету, тоесть качать фактически и не нужно, только крутитсь в холостую, то износ его минемален.

В корне неверно.

В рампе есть регулятор давления топлива (если рампа с обраткой), который поддерживает давление в рампе около 2.5-3.5 атм (в зависимости от конкретного авто).

Так что для насоса разницы почти нет. То есть при работающих форсунках не все топливо возвращается по обратке в бак, часть его через форсунки уходит во впускной коллектор, при неработающих форсунках (работа двигателя на газу) все топливо возвращается в бак. Но в обоих случаях насосу приходится создавать давление в рампе.

Поэтому о работе вхолостую и речи быть не может.