Владельцы Peugeot, объединяйтесь

I've got the power, кожа в 406 у нас на рынке встречается реко, но она бывает, и н только на 3-х литровых.phantom4,

прежде всего хочу оговориться что в случае покупки бу авто огромное значение имеет состояние конкретного экземпляра и чем меньше км проезжает его владелец в год - тем большее это имеет значение.

А если смотреть по стоимости и сложности ремонта/обслуживания, то скажу так

1. у меня уже не первый Пежо

2. основные затраты на авто, если не было попадалова при покупке - топливо, фильтра масла, ремни, регламент короче и резина - это все от марки и модели зависит мало. А суммы круглые, я например за без малого 60 тысяч оставил считай 3К на топливо, сотен 6 на регламент без малого,ну и два комплекта резины...

3. а вот дальше начинается собственно обслуживание которое и определяет отличие в цене от марки. Что я делал, чего возможно не пришлось бы делать на других авто:

- замена качалки и демпфера натяжителя вспомогательного ремня (2.1 ТД мотор) - 150 детали, 30 работа (можо было взять деталей на 90 у.е. и сделтаь все самому, но не знаю сколко этов се проходило бы (предполагаемый срок службы этих деталей 120 тысяч)

- тормозные колодки - у меня ходят примерно 45-50 тысяч - цена от 25 (LPR) до 100, я ставлю тот же Валео (40-45), самые дешевые в расчете на км наверно Ремса - в отличии от LPR их на 45-50 хватит, а стоят они в пределах 30-35

- теперь подвеска, авто был взят с убитой подвеской и менялось все (сайленты Хатчатсон, тяги AsMetal Что влепил впереди на стабилизатор просто не помню. все что делал проехало все эти тысяи и пока живое, под замену запрсились задние сайленты которые плавающие и тяги заднего стабилизатора, которые тогда не менялись. Так что могу спокойно сказать перебрать всю подвеску 406 это где-то 400 по деталям (нормальным, можно и дешевле) ну и если делать разом то еще сотки полторы за работу, плюс развал схождение. Но это минимум на 60 тысяч, а скорее 80-90

Так что по своему опыту эксплуатации пежо скажу так по стоимости эксплуатации пежо не дорогая машина, но не надо расчитывать что можно проехать на пежо 100 тысяч и ничего н делать с подвеской. А вот если посчитать расходы по содержание на км, то пежо - недорогой авто, для своего класса года ес-но.

насчет сложности ремонта - у любой марки есть специфика и любой авто новый для механика - проблема. Что касается подлезть, то тут много зависит от конкретной модели, на 2.1 TD а тем более V6 3.0 под капотом яблоку негде упасть - факт. Оно и понятно, большие моторы, турбины, радиатор такой, сякой и этакий, кондиционеры. Отсюда и заморочки типа необходимости вывесить двигатель и снять одну из его опор для замены ГРМ. Но на базовых не турбированных 1.8 и 2.0 под капотом совсем другая картина. И это не специфика Пежо, Загляните любопытства ради под капот с V6 на народном авто. Вон на субару в топ версиях чтобы свечки поменять надо двигатель чуть ли не с авто снимать

Citrin,

Anatolii, я бы посоветовал в Пежо лить или Тотал или Эссо...

Дык маркировка та же, что прописана в мануале, опять же бочковое и СТО приличное и они только на shell - чем shell хуже?

Citrin, а ещё вопрос этот датчик как нибудь завязан с климат-контролем?

Есть два вопроса (сорри, если повторюсь):

1. Производитель рекомендует масло Esso или Total, я и хочу при очередной замене залить Esso. Есть бочковое Esso на станции, но надо ли уточнять, 10W40 оно или какое другое, синтетическое ли или полусинтетическое и т.п.? Или залил - и езди? Дорогое, правда, но, надеюсь, качественное.

2. Не могу все-таки со своим XU7JP4 1.8 16 кл. дорестайл 406 разобраться с "правильным" бензином. Лью 95-й, естественно, затратнее. Где найти эти параметры по компрессии и т.п.? Может, пробовать 92-й? Или не мучить? Общая ветка про бензины имеется и читается, а вот конкретно по пыжам как оно?

P.S. Дополнение. Нашел. Для моего - 10,4 все-таки степень сжатия. Значит, все-таки 95-й?

Eddy , Citrin спасибо за ответы.

Да, я забыл еще один, якобы минус.

Говорят что в Германии доля Пежо достаточно невысока. И купить нормальный вариант не так просто, т.к. малый выбор. А во Франции где Пежо много - люди ездят неаккуратно, и почти все автомобили не в очень хорошем состоянии (бытые и тд)

Что вы можете сказать по этому поводу? Я правильно понимаю, что у нас покупать вообще очень нежелательно, а лучше гнать?

prokden , у нас машины добитые и подфуфленые. разве не так?

phantom4, да сколькож писатьто можно, что все зависит от конкретного экземпляра... и типа там они все только в гаражах и стояли

phantom4,

У меня из Бельгии - доволен

Nick36, 1. 10w40 - это не качество масла а зона его применения по части температуры. Просто так сложилось что и у Тоталь и у Эссо 10w40 - полусинтетика, а более всесезонные 5w40 - синтетика. по качеству же и то и другое мотору подходит. Я бы сказал так - если не ставишь обязательным условиемзапуск двигателя при морозах 20 и ниже, то 10w40 разумный вариант по цена/стоимость. Хотя тут еще надо помнить что на не наших неновых моторах полусинтетику лучше менять раз в 7-8 тысяч (а не 10), а синтетику хоть и не через 15, но реже. Так что по бабкам если долива нету что синтетика что полусинтетика получается баш на баш. Я лью синтетику Тоталь Кварц 5w40

2. лучше 95, но на 92 будет ездить. скорее всего по деньгам на топливо несмотря на чуть больший расход будет дешевле. тут скорее вопрос ка долго ты собираешься на авто ездить и насколкьо для тебя значима эта разница в деньгах. олько не надо лить октан корректоры+92, лучше или то или то.

поделюсь своими заметками по замене подвески на 406-й

передняя

Стойки стабилизатора 2*13

Сайлент-блоки малые 2*4

Сайлент-блоки большие 2*20

Шаровые 2*13,5

задняя

Тяги доворота 2*21,5

Стойки задние 2*34,5

Сайлент-блоки 2*9

в итоге это все обошлось в $201

запчасти брались не самые крутые но и не китайские.. скажем так середнячок.

Из всего это уже дошли стойки стабилизатора передние. Учитывая что это есть конструктивный недостаток данного автоса на вижу смысла менять их на что то более дорогое от именитого производителя.

Из того что в тот раз не менялось - увидели пушистого зверька плавающие сайленты. Изучив ситуацию пришел к выводу что гораздо разумнее поменять их на НЕплавающие по цене $10-15, чем ставить плавающие от $25.

Так что полностью по подвеске согласен с Eddy.

Хотя натяжной ролик ремня генератора с ценником от $70 считаю неоправданно дорогой деталью, хотя если взять на Пассат В5 за 150 евро..... все в этом мире относительно