Восстановление Rover 3500 SD1 1979...

Господа... свежая сводка с фронта работ....

1. Вернул к жизни все стеклоподъёмники (умудрились за год окислиться контакты).
2. Поехал проверить тормоза на стенде в г.Осиповичи - предложили сразу пройти весь ТО - по деньгам почти то же. Итого - машина не прошла по следующим пунктам:
А) разность тормозных усилий задних тормозов более 30%,
б) не работали лампочки заднего хода в)
в) мёртвый ручник
г) СО карбюраторов
д) "замечание" - порвана резинка наконечника рулевой тяги..

Воот тут хочу отдельно отметить, что СТО в г.Осиповичи одно из самы еб*нутых и придирчивых в принципе, и люди часто ездят в "старые дороги" дабы пройти ТО..

После этого была весёлая ночька исправления недочётов.
1. Задний ход сначала была причина в окисленных контактах в капотном отсеке - один фиг не горит (после зачистки контактов). Далее был обнаружен датчик на самой каробке передач. Причем пока передачу включаю - лампочки горят, как только отпускаю ручку передачи (на включенном заднем ходу, она отходит чуть вправо) - тухнет. При попытке регулировки- контакт от датчика отваливается полностью - и далее полное выкручивание, перепайка и регулировка - теперь всё ОК.

2. Тормозная система. а) подтянуть ручник - ну без проблем. б) регулирую заднее правое колесо (которое хуже тормозило) - вроде норм. В конце решаю перепрокачать тормоза. И в сааамом конце, после перепрокачки, чуть сильнее зажимаю прокачку - и отламывается крепление резьбы прокачки на тормозном цилиндре..... Много добрых слов.... Но на машине-доноре остался только один цилиндр тормозной - и именно нужный. Отмываем, красим, ставим на место, повторная прокачка ВСЕХ тормозов - на ТО даже спросили, кто так классно тормоза отрегулировал - разница менее 8% при допуске в 30%/

3. Починил резинку рулевой тяги, теперь всё норм.

4. И главное, СО. Изначально было 7,1. Норма нынче 1,5. Сначала приехал к знакомому карбюраторщику, который регулировал карбюраторы до этого. В итоге он, без прибора и на слух исправил с 7,1 до 4,1. Далее, в отсутствии прибора, и честно сказав, что мои карбюраторы (2 шт) регулировать сложно, сказал, что без прибора он не поможет... и искать помощь нужно только в Минске
Далее - Минск - обзвонил более 10 СТО - услышав про машину, сдвоенные карбюраторы и регулировку, те кто писал про "... все виды работ любой сложности..." эти мудаки сливались и рассказывали, что они реально нихера не могут. Сори, накипело! Сначала они мастера, как увидят что-то нестандартное - ребятки сливаются и в жопе.... Мы же можем только открыть книжку по машине и выставить как в книжке написано...

Итого, что интересно, дал очень дельный совет человек с Motorlend (денег не взял, но рассказал многое за идею):
а) у авто с завода СО должен быть 2,0 - 4,5 (т.е. авто в принципе сегодня по СО пройти не может)
б) авто расчитан на заправку 98м бензином (честно, я заливаю 95ый, т.к. 98 найти сложно)
в) я подсмотрел прогу, по которой он смотрел все параметры авто (начиная от компрессии в цилиндрах, заканчивая тем же топливом)

Итого, машина полностью САМА прошла ТО кроме СО. По хорошей дружбе мне один хороший знакомый обещал помочь в этом вопросе.

И да, за последнюю неделю в машине было сделано больше, чем за год. Начиная от перекраски некоторых элементов капотного отсека (краска, лежащая на пластике (под хром) сама по себе начала ржаветь), заканчивая установкой хромированных порогов..
Если по мелочи - вернул к жизни дворники (с покраской), замена накладок на порогах, перекраска элементов внутри двигателя и фар, ремонт протекающего люка, ремонт стеклоподъёмников, замена завеса передней двери, исправление косяков после покраски, ремонт электроники (после покраски) и т.д.....

P.S. Через 3 дня отдаю на полную перетяжку салона в кожу. Полная перетяжка (потолок, низ, седушки, торпедо, в общем - ВСЁ). И да, сегодня переставил лобовик (ибо резинка выпирала и не доставала). Итого - вернули родные молдинги на креплении. Через неделю подъехать - устранят остальные мелочи (ибо клею надо бы застыть). Скажем так, люди хоть и волновались из-за оригинального молдинга (на лобовое гарантия, а есть вероятность ,что молдинг лобовик раздавит и они попадут на деньги) но всё же согласились, подложив дополнительный паралон и т.д. - и риски на себя взяли, ну и к установке подошли как к редкому заказу: и лицо своё сохранить, мол мы можем сделать исключение для такой модели, и качество и гарантию годовую сохранить.... В общем, если кому интересно, могу скинуть их контакты. Кстати поменяли стекло бесплатно. И отлили новое по образцу в 3 раза дешевле, чем из Англии везти.
P.P.S. - У меня умер телефон. Ближайшее время фоток не будет, а они были... И главное - ближе к зиме нужно будет заняться капиталкой двигателя. Ибо двигатель начал дымить... (возможно с непривычки после скоростей более 200 км.ч, возможно из-за возраста) но т.к. это дело довольно затратное, деликатное и ГЛАВНОЕ - найти человека, который за это опять же возьмётся - думаю что капиталку сделаю к зиме. Люди (такие же фанатики как и я ) а там уже только новые запасти (с ними проблем быть не должно, на современные внедорожники идут те же запчасти) обещали взяться...
Опять же, необходима замена амортизаторов и выхлопной системы......................

В общем - работа в разгаре - пока не будет в салоне идеальной тишины и ничто и нигде не будет греметь - акустику ставить не буду (дабы слышать любой левый звук в машине и т.д.) Хотя в акустике разбираюсь, и поставлю то, что будет приятно слышать,,,

"у авто с завода СО должен быть 2,0 - 4,5"
-Что за бред, кто такое придумал? Смотри в книжке, для сдвоенных карбюраторов и двигателя V8 он в пределах 0.5-2.5 %. У тебя тот, что ставился в линейке Land Rover. Найти информацию на него можно.

" авто рассчитан на заправку 98м бензином (честно, я заливаю 95ый, т.к. 98 найти сложно)"
-Если бы кто-то другой написал а не ты,то затюкал бы как чайника по полной. Дело в том,что такого нет, никогда не было и ни никогда не будет . Если у тебя двигатель с высокой степенью сжатия,то подходит только 95, если с низкой степенью сжатия,то ездий хоть на 76-м.

Какая модель карбюратора,а так же его вариант, укажи. Дело в том,что в некоторых применялось масло и если его нет,то СО не в норме и зашкаливает.

На двигателе выбита степень компрессии и его модель (первые две цифры и буква). Укажи их, отпишу точно что и к чему.

"разность тормозных усилий задних тормозов более 30%,"
-После такого сообщения от персонала ТО я упал от смеха со стула..... Я уже не удивляюсь ничему,но когда такое читаю на форумах.....

Для справки, параметр, что они указали можно замерить только специальным прибором, который устанавливается вместо тормозной колодки между диском и поршнем суппорта. Для проведения этого испытания снимают колесо. Так же добавлю,что техническим регламентом демонтаж частей машины при проверке не допускается.

Поясняю, что всё зависит от степени сжатия двигателя. Чем она выше,тем бензин необходимый для качественного состава смеси должен быть (соответственно) выше. Если на низкой степени сжатия применять высокое октановое число,то от этого прогорают поршни, цилиндры и клапана, выходят из строя гидрокомпенсаторы, распределительный вал итд итп.

Разрушает не октановое число,а детонации, которые возникают при работе.

С низкой степенью сжатия на 95-98 АИ нельзя ездить, двигатель "запорешь". Не быстро, но последовательно и наверняка. В твоём варианте - ты выбрасываешь деньги на ветер,а бензин вылетает в трубу.

Карбюратор SU HIF 44

http://rutube.ru/video/db01a98546e19d02e65d96a04fe43e67/

natrix
Напиши,сколько ты в своей жизни с нуля отреставрировал машин? При условии,что всё делал сам....от и до. Если их у тебя хотя бы две,то продолжать обсуждение имеет смысл. Если честно,то устал объяснять "гаражным советчикам" что,к чему и как.... если народ ленится читать книжки хотя бы в минимальном объёме.
Помимо детонации, в области поршней возникает эффект кавитации, позже имплозия.... вот эта бяка убивает очень быстро.... Если ты знаешь как они взаимодействуют, что это и по какой причине происходит,то такое не писал бы.

dream_master верно отметил факт того,что мастеров куча, толку от них ноль. Это поголовно, понапишут много,а в реальности знаний ноль.

Коврики салона "просятся" на замену или на обметание кромки.

"Так же на капитальный ремонт и полную переборку решено отправить двигатель (немного дымит)"
-Не торопись, померь давление в цилиндрах, проверь клапана и маслосъёмные колпачки. Очень часто ремонт не требуется, достаточно почистить и притереть детали. У меня дымил, менял 4 раза масло и фильтр, всё почистилось и разбирать не пришлось. Очень прошу, не вздумай применять промывки!!!!! Этим ты больше навредишь!!!!!

Будь внимательнее с выбором покрытия (carpet), так-как в салонах этих машин он был изготовлен на основе нейлона, тип ворса - велюр,высота ворса 5-7мм, тафтинговый с проклейкой слоя вспененного виброизола толщиной 3-5 мм. Основные ковры по краю обшивались, декоративным коврикам по краям делали обмётку.

Цвет у тебя из этой линейки бежевого.

Молодец, какой фирмы производителя купил ковролин?

Пока тросик заслонки карбов болтается разобранным - сделай косынки или уголки-усилители на ручку заслонки, где дырка тяги троса, хоть на клей хоть на болтики-клепки, а то зимой огорчишься, когда ручка своей жизнью заживет в разводе с тросом. Пластмасса ручки хрупкая, про возраст уж молчу. Ну и трос смажь хотя бы ВДшкой, пока такой доступ.

И пока такой клевый доступ, в щитке приборов есть лампочка диагностики неисправных ламп с крестиком (диагностирует либо не горящий габарит - горит постоянно, либо не горящий стоп - загорается при нажатии на педаль тормоза) многие и не догадываются о ее назначении, 1976год и самодиагностика!, так вот сейчас очень удобно прозвонить - обновить все провода от щитка и питание бензонасоса.

Во первых, родной ковролин в салоне (кроме задней части и багажника) ещё и прорезинен слоем в 5-7 мм.
Во вторых - когда я писал что этот слой будет сохранён - я имел ввиду что новый ковролин будет одет поверх старого.
Пришлось конечно немало помучаться - но и термо, и шумоизоляция будут на высоте. А если специально не рассказать, что снизу ещё и старый ковролин есть - вряяяд ли кто-то догадается. В багажнике ковролин уже менял полностью.

По прогрессу - закончил с торпедо. Всё же самое сложное - это установить и правильно подключить.
Полностью закончил с кавролином.
Отдельно пришлось переделывать весь люк, т.к. протикал. Когда достал резинку- только тогда оценил весь масштаб проблемы. Пришлось переделывать всё полностью и капитально.
А вообще прикладываю несколько фото происходящего.

После зачистки кузова - тот был ещё и обработан.

Тут виден элемент датчика пристёгнутости ремня в сиденье, который замыкает контакты, если человек садится, и конечно он был окислен.

Новый кавролин в салоне

И багажнике. Пол багажника залит смолой + покраска.

dream_master:

Народ нужно сделать глушитель. Начиная от трубы, которая идёт от коллектора (она уже новая)- и до конца. Т..е. грубо говоря среднюю и заднюю часть. Новые только под заказ из Англии - дорого и долго ждать.
Посоветуйте, кто знает, хотя бы несколько контор, кто сделает качественно... Заранее спасибо.

http://forum.onliner.by/viewtopic.php?t=142971&start=360
в этой ветке