Всё о газовом оборудовании (ГБО)

подскажите, где дешевле купить комплекующие(смеситель, редуктор)

У меня 1.8 16V решил ставить 4-е поколение. Вообще лично меня коробило ставить 2-е на инжекторную машину. Только стоимость не 1000 у.е. В среднем около 830$. Но, как уже многие говорили, есть проблемы в настройке. Завтра постараюсь отписать с чем конкретно лично я столкнулся. И на самом деле это не скорость форсунок, как многие тут пишут.

Вопрос по 4 поколению: хватит ли скорости открытия газовых форсунок при раскручивании дигателя на 7000-7500 оборотов? Будет ли авто нормально ехать?

Хонда Шаттл на 3 (2) поколении отлично раскручивается до таких оборотов на газу.

Accord 97, у вас было 2+ а не 3 на сколько я понимаю - т.е. с коррекцией по лямбде. И оно было криво настроено - вот проблемы и были. А поставили второе, приблизительно отрегулировали подачу газа и типа проблем нету - потому что обратной связи как таковой и нету. Да и хлопки обратные не сильно интересная штука, особенно с моим пластиковым коллектором. Сейчас поставили и настроили 4-е поколение. Было несколько проблем, связанных с синхронным впрыском, но вроде бы всё было решено.

Итак Citroen Xantia 1.8 16V и ГАЗ. Газовое оборудование 4-го поколения с форсункаим Valtek (при чём 3-х омными). Проблемы: датчик ХХ magnetti marelli, лямбда. На этом двигателе ставили два разных датчика (производители разные) - от Siemens или от Magnetti Marelli. В случае Siemens'а проблем с ХХ вообще нету. Во втором случае требуется тонкая настройка компьютера из-за убогости самой системы. У меня даже на бензине иногда начинали раскачиваться ХХ. Вторая проблема - у меня на газу начал загораться check engine, в то время, когда на бензине было всё ok. После тщательного анализа, было выяснено, что лямбда почти дохлая. Бензин менее инертен, нежели газ - вот компьютер и успевал 'справляться'. Пока в тесте с новой лямбдой отъездил 50км. Вроде бы всё OK. Динамика на газу и на бензине как по мне, так не различается. Крутил до 6000 оборотов спокойно...

Итого: нужны качественные установщики, а форсунки можно ставить самые обыкновенные.

freier,

если авто инжекторное и не хочется проблем то 4-е и никаких компромисов

uairs,

да зачем вообще придумавали все эти инжекторные системы питания, датчики кислорода и прочий бред

простой карб вот сила, самый надежный и качественный продукт

да и нафиг желеть авто, клапана прогарят? седля клапанов окалиной покроются, да пофигу это все, ты же не собераешься ездить на авто вечно, потом как начнется геморой, автодоктора влил подфуфлил и "в люди".

Расход больше газа будет, тоже не беда закрутишь вентель посильнее и все дела, ну не будет тянуть, ну пофигу на газу же экономить нада( а что при этом будет с движком смотри выше).

Вообще если обобщить, нафиг те сотовые телефоны нужны, есть же телефоны автоматы, и дешевле намного.

Да и вообще чем болше сэкономишь тем лучше.

только вот СКУПОЙ ПЛАТИТЬ ДВАЖДЫ почему-то все время выскакивает в итоге.

uairs,

хонда вообще очень надежный аппарат, и умерает очень долго, возможно у тебя именно тот 1% когда все в порядке и параметры смеси не сильно выбеваются из нормы, НО ты даш гарантию что будет так у всех?

небыло хлопков это хорошо, но если есть дефецытные датчики типа расходомера воздуха, достаточно порой одного раза, что бы вся экономия на поколении ушла в никуда.

И ещй раз повторюсь, люди не зря придумавыли и придумывают все новые решения касательно подачи топлива,

если хочется можно сделать что угодно, но не нужно утверждать, что это есть правельно а все остальные разводилы.

Лично я неимею никагог отношения к установщикам, и никоем образом не имею ни убытков не выгоды от роста либо падения продаж того или иного оборудования.

извиняюсь за оф..

хочу поставить ГБО \ citroen-xantia 2.0 16V,97

sskorpia, Андрей, ты чтоль?

тем не мение, почитай пост uairs-а, подумай на сколько планируешь на этом авто ездить и решайся

uairs, респект..полностью согласен.. особено при наличии не нового авто и не имении лишних денег..

Yosic:

uairs, хонда вообще очень надежный аппарат, и умерает очень долго, возможно у тебя именно тот 1% когда все в порядке и параметры смеси не сильно выбеваются из нормы,

Параметры смеси оцениваются и корректируются подключением ноутбука к газовым мозгам и регулировкой. Во 2 поколении с контролем по лямбде мозги уже есть. Работа по проверке свечей на стенде, проверке качества смеси и настройке на компьютере, замена фильтра: всё вместе стоит $10. Недорого и нелишне раз в 15 тыс на любом поколении.

Yosic:

НО ты даш гарантию что будет так у всех? небыло хлопков это хорошо, но если есть дефецытные датчики типа расходомера воздуха, достаточно порой одного раза, что бы вся экономия на поколении ушла в никуда. И ещй раз повторюсь, люди не зря придумавыли и придумывают все новые решения касательно подачи топлива, если хочется можно сделать что угодно, но не нужно утверждать, что это есть правельно а все остальные разводилы. Лично я неимею никагог отношения к установщикам, и никоем образом не имею ни убытков не выгоды от роста либо падения продаж того или иного оборудования.

У меня и ещё 3 знакомых стоит 2 поколение. У всех всё работает, проблем никаких вообще. Правда, авто только Хонды или Тойоты. Может, на других марках не всё так радужно - не знаю.

Кстати, и с 4 поколением бывают проблемы: в этом же форуме человек писал, что ставил себе на Додж Караван (Крайслер Вояджер) 91 года 4 поколение и оно очень не сразу правильно заработало.

Равно как и ообщать, что на инжектор только 4 поколение, что есть неправда