Современные моторы: TDI vs VTEC и аналоги

Двигатель 1,9 л TDI с системой впрыска топлива с насос-форсунками. Устройство и принцип действия. Программа самообучения

Здесь можно много чего интересного найти.

NafNaf,

да, там много чего есть...но нужно разбираться где SSP, где инструкция пользователя, а где сканы книг...

Хотя, по предварительной инфе, даже новые дизеля по технологии Блютек, не смогут пройти аппробацию в некоторых штатах.

ну вот и все...новые Мерседовские дизельные моторы BlueTEC прошли испытания в США и теперь предлагаются в 50 штатах (кто этот один штат-неудачник, я так и не выяснил)...

при этом, судя по реакции тамошних автомобилистов, эти машины ждут с огромным нетерпением...цена вопроса - всего на 1500 долларов дороже, чем бензиновые собратья...

при этом, в 2009 году Акура тоже предложит автомобили с дизельными двигателями...

цена вопроса - всего на 1500 долларов дороже, чем бензиновые собратья...

Только у них дизель дороже бенза. Плюс необходимость возиться с мочевиной, использующейся в фильтре.

younot:

Где можно уточнить, дизельный двигатель что стоит на BMW 320D 2001 года - common rail или нет ?

если автомобиль выпущен до сентября 2001 г. - то обычный ТНВД...если после - то КР...

хотя автобизнес пишет, что до 2004 года...

Турбодизели BMW E36 страдают от частых перегревов, проблем с головкой блока цилиндров и плунжерной парой ТНВД. Ремонт обходится очень дорого. В поколении Е46 топливная аппаратура дизелей, несмотря на системы непосредственного впрыска (318 и 320d до 2004 года не оснащались Common Rail), стала надежнее. Зато появились неисправности турбокомпрессоров с изменямой геометрией: они начинают "есть" масло и выходят из строя раньше, чем на старых вихрекамерных моторах. Кроме того, отмечены поломки форсунок и различные неполадки в электронике - отказы датчика давления в топливной рампе, расходомера воздуха, клапана рециркуляции отработавших газов.

а еще ниже у них в таблице стоит уже 2001 год...

Roman4x4,

Сама мысль о том, что в машине перевозится жидкость по хим.составу очень похожая на мочу не очень нравится многим.

В принципе, говорят, что даже если самому нассать туда, то эффективность не упадет.



И все это для чего? Чтобы в итоге получить одинаковые расходы с бензином.

Оно понятно, что для курьера местного отделения ЮПС выгоден дизелек, которых раньше не было.

Но нафига бюргеру возить мочу в бачке и получать такие же расходы на перемещение в пространстве?

Ну, поездив на дизеле я, честно говоря, начинаю понимать америкосов. Действительно, для нормальной городской езды дизель заточен очень хорошо: самый лучший подхват как раз там где надо, то есть 1800-2500 об/мин. Шум в движении даже у не самых новых - такой же как в бензинках, на холостых тарахтит посильнее. Ну конечно, на бензинке я мог отжечь на разгоне, завернув на второй до 60 км/ч, на дизеле так не могу. Но это же не нормальная езда, сами понимаете - расход, шум, да иногда и разгоняться так резко ни к чему и некуда. Так что мой выбор для города - дизель.

Простой пример: на одну и ту же горку у нас в городе (длинная горка, уклон приличный) на бензинке я заползал на третьей передаче при скорости 60 км/ч, при этом двигатель работал на 3000 об/мин (это еще мало, был бы у меня инжекторный мотор - у того вообще оптимальные 3500-4000). Быстрее ехать желания не возникало: и так двигатель орет что дурной, жалко его. На дизеле эта же горка покоряется на четвертой при 1800 об/мин, при этом надо еще следить, чтоб не начать разгоняться ненароком. Конечно, я сравниваю бензин 1.8 моно с турбодизелем 2.0, но должен отметить еще и то, что данная дизельная машина длиннее на 40 см и тяжелее данной бензиновой на 200 кг.

Вообще о шумности дизеля надо все же с поправкой на типичные обороты говорить. При большой нагрузке и больших оборотах бензинка орет еще громче.