Обсуждение шипов. Где шипуется резина? Какая ошиповка лучше?

Зашиповался сегодня на опшинторге, правда не по 24уе (резина 205 R15) как было выше написано а по 95 000 белочек за колесо...правда замена шин у них недорогая....
Шипы у них свои (не импортные)...

Ребят, так сколько стоит прошиповать??? 195.65.15 ??

Altermate, есть такое понятие как ремонтный шип, у него больше и шире опорная площадка

простые шипы в поезженные дырки просто не держаться

+ сразу после ошиповки надо резине дать отлежаться в спокойном положении неделю минимум, чтобы шип хорошо и правильно сел, а потом еще и аккуратно обкатать 100-200км

Ребят, так сколько стоит прошиповать??? 195.65.15 ??

писал выше на Платонова "опшинторг"....единственное по телефону скорей всего скажут что шипуют только свои шины, надо разговаривать на месте...
В других местах или нету или обещают дешевле по 7уе за колесо... но почти 3 недели все везут шипы и никак не привезут... а по утрам нынче стабильный ноль....

+ сразу после ошиповки надо резине дать отлежаться в спокойном положении неделю минимум, чтобы шип хорошо и правильно сел, а потом еще и аккуратно обкатать 100-200км

это ж что за удивительные процессы должны происходить на "мертво-лежачей" резине чтобы шипы сами куда то двигались без приложения внешних сил....
А по поводу обкатки... на самом шинном сервисе нет единого мнения:
1. "200км плавный старт, плавный тормоз, но скорость в районе 50км/ч"
2. "500км плавный старт, плавный тормоз, скорость движения не влияет"
3. "1000км плавный старт, плавный тормоз, скорость движения не влияет"

Правда наверное как всегда посередине..., на своей резине ао крайней мере буду 500км или пока не сотрутся индикаторы обкатки, так сказать что наступит раньше (шины Cordiant SNO-MAX)

armanti, ну по сути это когда вместо стандартного шипа ставится чуть более короткий но чуть более "толстый"
вот например был такой

а поставили такой

Altermate:

Андрей Владимирович:

+ сразу после ошиповки надо резине дать отлежаться в спокойном положении неделю минимум, чтобы шип хорошо и правильно сел, а потом еще и аккуратно обкатать 100-200км

С заводской ошиповкой она точно больше недели отлежалась. Обкатку тоже делал. Я считаю 2 шипа за сезон это хорошо.
Спросим как у нас в Гомеле с ремонтным шипом дело обстоит.

плохо...

armanti:

Андрей Владимирович:

... есть такое понятие как ремонтный шип, у него больше и шире опорная площадка...

Не затруднит немножко подробнее раскрыть понятие"ремонтный шип" и как выглядит "больше и шире опорная площадка" (желательно именно внешний вид с размерами).
Спасибо.

к тому что уже сказали можно добавить что маркировка есть у шипа, как и у резины, дисков. Вот эта маркировка и содержит инфу по диаметру опорной площадки и по длине шипа. то етсьесли вы уже вытащили шип, который был можно просто с помощью штангенциркуля этот вопрос решить.
Как минимум ремонтный шип должен быть на шаг толще - был 8 стал 9 наример и желательно чтоб он был двухфланцевый.

Есть еще умельцы которые предлагают ремон путе сверления новых дырок и забивания просто в них - не советую.

Хотя если потери один шип на колесо - смысла дошиповывать не вижу в принципе .

P.S. то есть как бы некоего специального ремонтного шипа нет в природе - это просто шип подобранный по иным параметрам, а не тупо по рекомендации производител ярезины

ZigZauer:

Интересно самому реально вставить пару-тройку шипов в покрышку? Если просто взять где-нибудь и позабивать молотком на место вылетевших?

а некоторые так и шипуют... тут все решает навык

Андрей Владимирович, интересно, а кто производитель гвоздя?

Я как-то катал резину ошипованную с вылетом 1.8 - не скажу что это радикально сказалось на скорости утрачивания шипов.

у меня на последнй шиповке проблема другая - местная двуфланцевая ошиповка. Сделали ровно все было гуд - итог за 30 тыс пробега я потерял процентов 5 шипов и более трети - как показал придирчивый осмотр - просто сломаны... При чем массовым этот процесс стал именно во втором сезоне эксплуатации. В первом такой проблемы не было заметно в принципе (пробег по сезонам примерно равный)

возможно сыиграла свою роль именно двуфланцевость - вместо потери шипа при перегрузке его начало просто ломать. С другой стороны, я год на этом же авто и в этом же стиле отъездил на NF5 - проблемы не было в принципе такой. Пока склоняюсь к мысле что просто дерьмовый шип.

Андрей Владимирович, так и получается. в итоге новый extreme

armanti, вылет 1,8 это именно вылет.
Вы путаете реалии и нормы европейские и нашу и особенно российскую действительность где эти нормы де юре не действуют.

Российская шиповка и сегодня частенько шипуется с вылетом 1.5 и больше.
А 5-10 лет назад? - не о чем говорить - даже заводской "медный" нордмастеровский шип имел вылет больше столь вами почитаемого 1,2, по крайней мере лет семь назад.

И я говорю именно о вылете, а не об отдельных шипах, слишком сильно "торчащих" из колеса.

А вот насчет алюминия - похоже вы правы.