Правда о запчастях

paulduk:

Добрый вечер. Поделитесь пожалуйста сайтами\местами где приобретаете расходники,спасибо)

У крупных оптовиков есть и свои розничные и интернет - магазины: ШАТЕ, АРМТЕК, МОТЕХС, Л-АВТО. Адреса и сайты легко найдёте в сети по поиску. Там и подберут, и предложат кучу брендов на любой кошелёк. От китая до премиум качества.

Shut:

Добрый день, подскажите как по качеству опоры ДВС(не гидравлические) Patron, Dp group, NTY, Fenox, Febest, Swag, Febi?

какие номера по febi/swag? можно узнать страну происхождения артикула.

Shut:

Swag 50932676

- ES_Spain

Shut:

Swag 50932671

- ES_Spain

Вероятно, в сваге будет лежать "оригинал".

На дизель я бы не брал. Сравнивал внешне одинаковые гидроопоры на бензиновый и дизельный Лендровер - дизельная сильно мягче бензиновой (вибраций больше). Хотя иногда из желания сэкономить дизелисты ставят от бензинки.

Вероятно, в сваге будет лежать "оригинал".

90% резинометаллических изделий bilstein group (в которую и входит swag) - это GSP
У нас они известны как китайский производитель ШРУСов и полуосей премиального качества.
Но несколько лет назад они приобрели 2 завода по производству деталей подвески и РМИ.
Shut, но всё равно можно брать. Качество резинометалики у них (GSP) на уровне.

Кстати, для специально для мамкиных специалистов в области тайных знаний при производстве тормозных дисков. Напоролся тут на интересное видео - какая-то контора разработала робота для погрузки дисков на специальные стойки для дальнейшей термообработки.
В описании под видео есть техзадание:

The Problem: A Tier 2 automotive supplier realized they had a process for heat-treating brake rotors that could greatly improve through the use of automation. The process involved high amounts of manual labor, resulting in safety and ergonomic issues and cost inefficiencies.
The manual process: Using the manual process, each rotor had to be loaded onto a rack, put into a furnace, and then unloaded from the same rack. Each rotor weighed between 15 and 45 pounds. Each rack was designed to handle 75,000 pounds. Each Furnace held six racks for a total of 450,000 pounds of brake rotors. Each cycle required the rotor to be handled twice. Six total furnaces with a heat time of 23 hours meant that 5,400,000 pounds of steel needed to be handled each day of production.

Понимаю, что у специалистов, как правило, проблема с языками, даю перевод:

Проблема : Производитель автозапчастей уровня Tier 2(т.е. производит конкретно детали) осознал, что процесс термической обработки тормозных дисков можно значительно улучшить посредством автоматизации. В процесс вовлечено большое количество ручного труда, что вызывает проблемы с безопасностью, эргономикой и экономической эффективностью.
Ручной процесс: Каждый диск загружается вручную на специальный стеллаж, который помещается в печь и затем сгружается с этого стеллажа. Каждый диск весит от 6.8 до 20.4 кг. Каждый стеллаж разработан выдерживать 33 975 кг. В каждую печь помещается 6 стеллажей с общим весом в 203 850 кг. Каждый диск нужно повесить, затем снять. 6 печей, работающих 23 часа в такой ситуации означают необходимость обработки 2 446 200 кг стали каждый производственный день.

203 ТОННЫ дисков на 6 стеллажах в одной печи. Каждый день. Но, местные фантазеры, вы можете продолжать фантазировать о голых японских девственницах, отжигающих тормозные диски ТРВ/Брембо/Ате по одному

DVK:

Ни разу не видел чтобы такие мелкие детали грузили в печь методом "в кучу сваливают". Всё, что видел, было "грузят на специальную тележку с крюками для подвешивания заготовок и тележку закатывают в печь".

Любому взрослому человеку понятно, что "сваливают в кучу" было употреблено как шутливо-иносказательной форме. Но вы можете продолжать придираться к буквальному значению слов, что является распостраненным приемом в случае отсутствия реальных аргументов. Можете еще до синтаксиса и пунктуации попытаться докопаться.

DVK:

Очень просто. И уж точно намного проще и дешевле, чем остужать и заново разогревать печь.

Вы что-то одно выберете. А то то вы на горячуюю все закладываете-вынимаете, то

DVK:

(400-550 градусов, от 5 часов, остывание до 200 градусов вместе с печью и только потом на воздухе

DVK:

Ящик несколько остынет, а вещь несколько разогреется. Пропорционально теплоёмкости ящика и вещи. И что?

И как вы в такой ситуации планируете выполнить так милый вам

DVK:

и низкотемпературным

отжиг?

Для этого отливки после полного затвердевания укладыва­ют в холодную печь (или печь с температурой 100—200° С) и вместе с ней медленно, со скоростью 75—100° С в час нагревают до 500— 550° С, при этой температуре их выдерживают 2—5 часов и охлаж­дают до 200° С со скоростью 30—50° в час, а затем на воздухе.

DVK:

Именно. Знаний ни у кого нет, есть только точки зрения и некие аргументы в пользу той или иной.

Т.е. объективно доказать превосходство тормозных дисков ТРВ/Брембо/Ате над китайскими вы не можете? Я правильно понял?

DVK:

Да. Например, сертификаты на системы контроля качества производства.

Я просто оставлю это здесь:
[контент удалён]

DVK:

То, что их продукция удовлетворяет требованиям по качеству производителям автомобилей и поставляется на конвейеры.

[контент удалён]
Я так понимаю, БАТЭ, с вашей точки зрения, встал на одну ступеньку с Бошом и Делфи?

DVK:

И, в конце концов, деловая репутация. Которая, кстати, в отношении aftermarket продукции TRW последние годы согласно данным источника "мужики в гаражах сказали" несколько подпорчена.

Мужики в гаражах и деловая репутация Анекдот из 4 слов. Открою страшную тайну - они даже словесов таких не знаюць.

DVK:

Я не про них. Вы так и не догадались о каком объективном параметре идёт речь?

Я не устану вам повторять, что ваши фантазии не являются объективным параметром в технике.

DVK:

Если люди, профессионально занимающиеся заменой тормозных дисков, устанавливающие их сотнями в месяц, ведут учёт, статистику сколько дисков какого производителя были забракованы сразу при установке, сколько каких преждевременно вышло из строя - вполне себе показатель.

И вы можете привести нам такую статистику?

DVK:

Вполне возможно. ВАГ массово делает плохие автомобили, так что для них вполне подойдут плохие диски.

Не фанат ВАГа, ВАГом не владею, но хочу спросить - опять мужики в гаражах или хоть какие-то объективные данные есть?

ubiwca:

Кстати, для специально для мамкиных специалистов в области тайных знаний при производстве тормозных дисков. Напоролся тут на интересное видео - какая-то контора разработала робота для погрузки дисков на специальные стойки для дальнейшей термообработки.
В описании под видео есть техзадание:

The Problem: A Tier 2 automotive supplier realized they had a process for heat-treating brake rotors that could greatly improve through the use of automation. The process involved high amounts of manual labor, resulting in safety and ergonomic issues and cost inefficiencies.
The manual process: Using the manual process, each rotor had to be loaded onto a rack, put into a furnace, and then unloaded from the same rack. Each rotor weighed between 15 and 45 pounds. Each rack was designed to handle 75,000 pounds. Each Furnace held six racks for a total of 450,000 pounds of brake rotors. Each cycle required the rotor to be handled twice. Six total furnaces with a heat time of 23 hours meant that 5,400,000 pounds of steel needed to be handled each day of production.

Понимаю, что у специалистов, как правило, проблема с языками, даю перевод:

Проблема : Производитель автозапчастей уровня Tier 2(т.е. производит конкретно детали) осознал, что процесс термической обработки тормозных дисков можно значительно улучшить посредством автоматизации. В процесс вовлечено большое количество ручного труда, что вызывает проблемы с безопасностью, эргономикой и экономической эффективностью.
Ручной процесс: Каждый диск загружается вручную на специальный стеллаж, который помещается в печь и затем сгружается с этого стеллажа. Каждый диск весит от 6.8 до 20.4 кг. Каждый стеллаж разработан выдерживать 33 975 кг. В каждую печь помещается 6 стеллажей с общим весом в 203 850 кг. Каждый диск нужно повесить, затем снять. 6 печей, работающих 23 часа в такой ситуации означают необходимость обработки 2 446 200 кг стали каждый производственный день.

203 ТОННЫ дисков на 6 стеллажах в одной печи. Каждый день. Но, местные фантазеры, вы можете продолжать фантазировать о голых японских девственницах, отжигающих тормозные диски ТРВ/Брембо/Ате по одному

если описание техзадания по ссылке и само видео строго друг с другом корреспондируются, то тама лишний нолик:

Each rack was designed to handle 75,000 pounds.

на стеллаж из видео нагрузить 33 тонны ...

baravikov:

Может кто подскажет - можно заказать это кольцо отдельно, или только комплектом приобретать?

скрытый текст

[контент удалён]

дак ремкомплект 3,5$ стоит ....

baravikov:

4, и куда мне ненужные рти девать? В мусорку? .

даю подсказку: на антресоль.

baravikov:

это 3 набора.

мотоцикл с коляской ?

baravikov:

На суппорта мотоцикла, и коляски нету. Уже на антресолях в гараже дохрена чего попутного лежит. На вскидку 150/200 енотов.

эти кольца у aftermarket отдельно не бывают....